吉利要上天！进军商用卫星领域，李书福在布一盘什么棋？
21世纪经济报道 左茂轩，彭苏平 武汉，上海报道
吉利的商业版图，还在不断扩大。
3月3日，台州吉利卫星项目正式开工，中国自主品牌汽车龙头吉利控股由此进军商用卫星领域。
据了解，台州吉利卫星项目是吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT(总装集成测试)中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施。
吉利称，将借鉴汽车行业先进的总装工艺，打造模块化、柔性化、智能化制造工厂，可以灵活满足不同型号规格的卫星总装与测试。
吉利进军商用卫星项目，是吉利控股布局智慧立体出行生态的其中一环。随着汽车、出行、飞行汽车、商用卫星等项目的推进，吉利已经完成了更加全面的立体出行生态。
此前，特斯拉掌门人马斯克旗下的另一家企业Space X，帮助硅谷钢铁侠实现了飞天梦。而对于吉利控股的掌门人李书福而言，进入商用卫星领域，也将是吉利从一个传统的汽车制造企业向科技企业转型的环节之一。
在汽车智能化快速推进的今天，智能互联和自动驾驶大浪潮风起云涌。吉利进入商用卫星领域，意图为车辆的高级别智能驾驶提供高精度定位服务，从而提升智能化体验效果。
据了解，2020年内，吉利将完成首发两颗低轨卫星发射，全面展开全球首个低轨导航增强卫星系统的商用验证。吉利表示，该首发双星全部原型设计均由其战略投资的航天科技公司时空道宇自主完成，此商用系统的空间段、地面段、应用段所有核心技术全自主可控。吉利低轨卫星布局形成后，将提升导航高精度达厘米级，将与汽车制造、未来出行、大数据等行业深度融合。
值得注意的是，这几年，吉利控股动作频频：从2017年领克问世、收购宝腾和莲花，到2018年战略入股戴姆勒，到2019年与戴姆勒达成smart合资项目，再到今年宣布推进吉利汽车和沃尔沃的合并，加上此前传出收购阿斯顿马丁未果及近期入股蔚来的传闻。
“大吉利”的商业版图，还在扩充当中。从1997年进入汽车领域之后，吉利用20年的时间站上了中国自主品牌汽车的头椅。现在的李书福，一边通过一系列并购重组进一步“做大”吉利，另一边则希望让吉利在未来成为一家科技公司。
从陆地到空中
2018年，吉利战略投资航天科技公司时空道宇，开始布局天地一体化出行生态，中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业。同时，在汽车自动驾驶、未来出行、无人机运输、重工机械领域，与行业头部企业开展商业场景应用测试。
时空道宇，是在商业航天兴起的大背景下诞生的。吉利称，时空道宇的核心团队，人均拥有超过十年的项目经验，在航天系统工程、云计算、物联网、人工智能、量子通信、导航定位等领域聚集了行业专家，核心团队来自于中科院、航天科技集团、阿里、腾讯、华为等。
由时空道宇自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。低轨卫星布局将为高级别智能驾驶提供高精度定位服务，全面提升用户智能出行体验。
同时，时空道宇计划在2020年展开全球首个商用低轨导航增强系统验证，此商用系统的空间段、地面段、应用段所有核心技术全自主可控。
从吉利目前的规划来看，进军商用卫星领域，主要是为与自动驾驶、智能移动出行、大数据等相关业务而蓄力。从而，在未来汽车行业的变革之中，抢占先机。
当然，这已经不是吉利第一次将视线从地面转向空中。
早在2017年，吉利汽车已经收购了美国的飞行汽车公司Terrafugia，并将公司中文名称命为“太力飞行汽车公司”。2019年9月，吉利控股集团参与领投了德国城市空中出行公司Volocopte的C轮首轮融资，并决定与Volocopter将在中国成立合资公司，致力于将城市空中出行解决方案引入中国。
在业内看来，飞行汽车具有一定的前景。但当前面对着技术、法律法规、成本等诸多挑战。不过，从参投两家飞行汽车公司，也可以看到吉利对未来商业新模式的前瞻性部署。
成为一家科技企业
在全球汽车业大谈转型的今天，吉利控股也在全面布局汽车“新四化”，布局未来智慧立体出行生态，实现从汽车制造商向出行服务商的转变。
在吉利控股的组织框架下，吉利控股集团由吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团和铭泰集团等五大核心子集团组成。
科技成为吉利旗下最重要的业务板块之一。吉利控股旗下的吉利科技集团的核心任务第一，就是帮助吉利在“智能化、网联化、电动化、共享化”等汽车新四化领域布局，第二是帮助吉利控股完成立体出行生态的布局。
在新能源领域，吉利提出多元化、多线并进的新能源路径，包含混动技术、纯电技术、替代燃料与燃料电池四大技术路径。
在智能网联化方面，吉利控股集团在战略投资了亿咖通科技，专注于汽车智能化与网联化。2018年，吉利推出GKUI吉客智能生态系统。
在自动驾驶方面，吉利则是从2018年实现了L2级自动驾驶的商业化应用。目前，在全国多地进行高级别自动驾驶的测试。
同时，随着出行服务成为汽车产业的发展方向，吉利在2015年成立了曹操出行，并在2019年与戴姆勒组建了高端出行服务公司蔚星科技。
此次进军商用汽车领域，也是吉利在拥抱科技化转型的举措之一。在汽车行业看来，在下一个汽车时代，“软件”将成为汽车一大核心，是体现车企之前的差异化和核心竞争力的优势所在。
“大吉利”的商业版图
在2010年正式收购沃尔沃之后，吉利开启了激进的全球战略，通过一系列并购完成了旗下品牌的构建，形成了一个由吉利、沃尔沃、领克、路特斯、宝腾、samrt、极星、伦敦电动汽车、远程汽车、几何汽车、太力飞行汽车等11个品牌组成的“汽车帝国”。
如果单从车企旗下品牌的数量来看，吉利目前所掌握的品牌数量仅次于大众集团。
如今吉利的成就，离不开2010年的那场并购。一个是当时在国际上名不见经传的中国企业，一个是拥有八十年历史的北欧豪华车企，吉利不但完成了这桩外界并不看好的收购，而且让沃尔沃的发展重回正轨。
前进的步伐并未放缓。在那之后，吉利又将马来西亚宝腾汽车、英国路特斯汽车收至麾下，更是成为了沃尔沃集团、戴姆勒公司的最大股东。
通过“买、买、买”，吉利站到了中国自主汽车的金字塔尖。但是，吉利从不满足于单纯的收购。李书福清楚地认识到，中国汽车工业崛起，技术和品牌缺一不可。从沃尔沃进门开始，吉利通过超强的整合能力，引进、消化、吸收，2016年推出了领克品牌，正式进军高端市场。
吉利仍然走在激进化扩张的路上。
2018年2月，吉利通过在二级市场收购9.69%的股权，成为了戴姆勒的第一大股东。并借此推动了与戴姆勒在出行及全球合资运营smart品牌。
去年年末，有外媒曝出阿斯顿·马丁在与潜在投资者谈判，并评估融资和各种融资选项。当时，这家英国豪华汽车制造商陷入持续亏损的经营困境，一直希望“拿下”它的吉利终于等到了机会。
不过，这桩生意最终没有做成。一位名为劳伦斯·斯特罗尔的加拿大商人半路杀出，成了阿斯顿·马丁的新东家。
近期，又有消息称，吉利汽车将投资3亿美元入股蔚来汽车，并有望成为蔚来第三大股东。但这一投资尚未落地，传闻也没有得到双方的正面回应。无论是蔚来还是吉利，谈及此事均表示“不作评论”或是“以公告为准”。
2月23日，21世纪经济报道记者从知情人士处了解到，吉利目前确实还有意向投资蔚来，尤其是收购阿斯顿·马丁失败之后，吉利需要新的项目来完善战略布局，尽管从公司经营的层面，蔚来不是一个特别理想的标的，但吉利对蔚来的高端化平台是相当感兴趣的。
从吉利的角度而言，参与投资蔚来有其合理性。有知情人士告诉21世纪经济报道记者，李书福之前对蔚来没兴趣，但对它的高端化平台一直是很感兴趣的。
吉利控股集团旗下已经有多个纯电动汽车品牌，包括吉利新能源旗下的几何、沃尔沃与吉利联合打造的极星(Polestar)等。但几何品牌的定位不如蔚来高端，沃尔沃和极星的情况又较为复杂。
尽管吉利早就控股了沃尔沃，但沃尔沃一直是独立运营的，吉利仅有两个董事会席位，直到最近才开始整合。根据2月10日吉利汽车发布的公告，公司正在与沃尔沃汽车的管理层进行初步讨论，探讨两家公司业务合并进行重组的可能性。
2020年，2月10日晚，沃尔沃汽车集团发布公告称，正与吉利汽车筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球企业集团。这也是继2019年10月7日，浙江吉利控股集团旗下的吉利汽车集团和沃尔沃汽车合并开发发动机业务、成为开发下一代发动机和混合动力系统的全球供应商之后，双方更进一步的合作。
当然，对于快速扩张的吉利而言，风险与机遇同在。对吉利而言，通过全球范围内的收购，加快了其全球化的速度和节奏。但庞大的品牌体系，同样暗藏风险。
“对于吉利来说，不光对资金有着极高的需求，整个体系能力、供应链、人才培养、企业管理同样将面临巨大的挑战。如果将摊子铺得太大，一旦中国市场的情况出现变化，很难保证吉利有足够的体系能力和雄厚资源去支撑所有品牌的发展。”有汽车业内人士接受21世纪经济报道记者采访时表示。
根据吉利控股集团发布的数据显示，2019年吉利控股集团汽车总销量为217.8万辆，同比增长1.23%。其中，吉利汽车在2019年取得了136.2万辆的销售业绩，是中国汽车品牌的销量冠军，沃尔沃汽车2019年销量也突破了70万辆。
吉利控股的销量已经超越了广汽集团和长安汽车集团，成为中国第五大车企，和北汽集团之间的差距也在逼近。
尽管中国的多家头部汽车企业已经跻身世界500强，上汽更是一家年销体量达600万辆的大型车企。但是，中国大型汽车集团过渡依赖合资企业的现状仍然无法摆脱。若除去合资公司的销量，按旗下品牌计算，中国无一家车企进入全球销量前十。
李书福和吉利来说，当然还想更进一步，从真正意义上让吉利成为一家在全球具有影响力的中国汽车企业。
近年来，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化“新四化”成为大势，汽车行业国际间的合作也前所未有地频繁起来。而中国作为全世界最大的汽车市场，蕴含着无可比拟的广阔市场空间，加上多年来的技术储备，中国车企有望重新建立自己在国际上的地位。
在庞大的汽车产业链中，中国企业将占据怎样的位置？这既是吉利的历史机遇，也是整个中国汽车产业的历史机遇。
【编辑：邓健】