中新经纬3月31日电 题：豪华车品牌加快电动化转型，奥迪面临巨大挑战
作者 王子悦 连翘私募基金基金经理、汽车与新能源行业分析师
2022财年，宝马集团、奔驰集团、奥迪集团全球汽车销量分别约240万辆、204万辆和164万辆，同比分别为-4.8%、+5%、-3%。奔驰集团是BBA三家当中唯一销量同比增长的，其他两家汽车销量有所下降。营收方面，2022年度宝马集团、奔驰集团、奥迪集团分别实现营收约1426亿欧元、1500亿欧元和618亿欧元，同比分别增长28.2%、16%和16.4%，息税前利润(EBIT)分别为235.09亿欧元、205亿欧元和76亿欧元，同比分别增长46.4%、28%和38.2%。尽管宝马集团和奥迪集团汽车销量方面同比下滑，但在盈利增速方面要高于奔驰集团。销售利润率方面，宝马集团、奔驰集团、奥迪集团分别约16.5%、13.6%和12.2%，三家公司销售利润率较2022年均有所提升，宝马集团营收虽略低于奔驰集团，但在较高的利润率下，实现了息税前利润的最高。
宝马集团董事长齐普策在财报会议上表示，财务上积极的发展可归因于定价的改善和积极的产品组合效应，以及中国合资企业华晨宝马的全面整合。2022年2月，宝马集团收购华晨宝马25%股份实际交割，宝马集团持有华晨宝马75%股份并纳入合并报表。
奥迪CEO杜斯曼指出，营收增长主要得益于过去一年奥迪整体对于产品价格的良好定位以及超豪华品牌的向上提升。其中，2022财年宾利销量1.51万辆，同比增长3.5%；销售收入为33.84亿欧元，同比增长18.9%；营业利润为7.08亿欧元，同比增长82%；经营销售利润率为20.9%，创历史新高。兰博基尼品牌和杜卡迪品牌销售收入也均实现了20%以上的增长。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康松林(Ola Källenius)表示，利润的增长源于集团在2022财年进一步聚焦豪华乘用车和轻型商用车业务，以及对于成本的严格控制措施。受益于梅赛德斯-奔驰S级轿车以及纯电EQS销量的增长，奔驰高端豪华车型总销量同比增长8%。此外，梅赛德斯-迈巴赫在2022年同比增长41%，创下新的销售纪录。虽然奔驰销量比奥迪销量仅高出24%，但由于奔驰单车销售均价是奥迪的2倍左右，实际销售额却是奥迪的240%。奔驰的销售利润率高于奥迪集团，也带来了息税前利润的明显差异。
在中国汽车市场上，奥迪已被奔驰、宝马拉开十万辆级的差距。2022年，宝马、奔驰、奥迪在华累计销量分别约为79.19万辆、75.17万辆和64.25万辆，宝马、奔驰在中国市场的销量达到其总销量的三成以上，奥迪在中国市场的销量接近其总销量的四成，后者仍然是三家车企中最为依赖中国市场的。2022年，由于供应链、芯片等问题导致BBA在中国市场销量均出现不同幅度的下滑，宝马、奔驰、奥迪分别同比下滑6.4%、0.9%和9.2%，奥迪下滑幅度是三家汽车品牌之最。一方面由于相比奔驰、宝马，奥迪在新能源汽车市场步伐稍慢，车型也少。2022财年，宝马集团、奔驰集团纯电动汽车全球销量分别为21.58万辆、14.9万辆，同比分别增长约108%和67%，而奥迪纯电动汽车销量仅有11.8万辆，同比增长44%。奥迪在华的纯电车型只有奥迪e-tron(含进口、国产版本)、Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron、RS e-tron GT五款车型，其中后三款是2022年才上市的车型。另一方面在于国内新能源汽车市场竞争激烈。2022年，国内新能源汽车销量688.7万辆，同比增长93.4%，其中纯电动汽车全年销量达536.5万辆，同比增长81.6%。比亚迪新能源车销量超186万辆，同比增长208.6%，市场份额约32%；特斯拉在中国的销量近44万辆，同比增长37.1%，市场份额约8%；吉利汽车新能源汽车销量约30.5万辆，同比增长277.9%。反观奥迪，2022年在中国市场纯电动车销量增速仅有9.8%，在竞争激烈的中国新能源汽车市场，奥迪产品力较弱，核心技术没有积累下技术优势，同价格续航里程、百公里电耗指标几乎没有优势。
为了加快纯电动汽车转型，奥迪将主要聚焦在扩大产品阵容上，计划在2023年发起史上最大规模的产品攻势，包括首款豪华纯电PPE平台车型奥迪Q6 e-tron将会在2023年下半年正式推出。据悉，奥迪Q6 e-tron会先通过进口渠道销售，2024年在长春的PPE工厂进行本土化生产。根据奥迪中国官方发布的“面向未来生产计划”，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车，2033年逐步停止内燃机车型的生产。按照计划，从2023年-2027年，奥迪集团三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，达到约280亿欧元，彰显了奥迪转型的决心。
随着供应情况和全球经济形势的改善，奥迪集团预测在2023财年将继续保持积极态势：预计将交付180万辆-190万辆汽车；销售收入将实现690亿-720亿欧元；考虑到汽车价格依旧处于高位，经营销售利润率预计在9%-11%之间；净现金流将在45亿-55亿欧元之间。综合预测，奥迪还将延续2022财年较为强劲的财务表现。
尽管如此，奥迪面对的转型风险依然巨大，随着中国新能源汽车渗透率的提升以及自主品牌向高端化的推进，新能源汽车市场竞争越发激烈，而在汽车电动化的时代，奥迪并没有明显的技术积累优势，数字化能力要明显落后特斯拉及很多国内车企。核心技术的积累是电动化时代的基础，从目前的转型速度来看，奥迪电动化转型仍然任重道远。(中新经纬APP)
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