中新经纬客户端11月21日电(吴起龙)相比刚进入中国市场时的强劲势头，今年以来讴歌在中国市场的日子显得有些难熬。最新数据显示，今年前10个月，讴歌累计销量为6946辆，与去年同期相比下滑42.9%，作为其销量担当的SUV车型CDX累计销量亦同比下滑55.2%。
对此，汽车行业分析师贾新光对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，讴歌若想获得中国消费者的认可，其产品就必须专为中国市场来做。就目前来看，讴歌的本土化程度还不够。
资料图 中新经纬吴起龙 摄
今年10月，虽然全国乘用车市场总体销量出现下滑，但豪华车领域却逆市而上，同比增长7.4%，不过同属豪华品牌的讴歌表现却不尽如人意。
具体到车型销量来看，讴歌紧凑型SUV车型CDX前10个月累计销量为5103辆，仅为去年同期销量的44.8%；而在去年12月上市的讴歌轿车TLX-L前10个月累计销量为1346辆。另外，进口车型中讴歌旧款RDX和大型SUV车型MDX的累计销量分别为309辆与185辆。
据了解，自2006年就进入中国市场的讴歌，目前在售车型共6款，其中主销车型为CDX与TLX-L两款国产车型，RDX则覆盖国产和进口两款车型。此外，讴歌自2016年开始在中国实行国产化，截至目前已实现旗下3款车的国产上市。
作为讴歌竞争对手之一同属日系豪华品牌的雷克萨斯，自2005年开始在中国市场售车以来，虽尚未国产化任一款车，但目前国内在售车型已达11款，涵盖了主流轿车与SUV市场。
“如果深入研究中国汽车市场就会发现，在轿车方面中国受欧洲影响较大；而对SUV车型而言，国内消费者则更喜欢紧凑型车。”贾新光认为，讴歌、雷克萨斯以及英菲尼迪三个日本豪华品牌，从创建之初就是按照美国市场定位来做产品的，但中国消费者对于车辆空间、年轻化设计等均有具体要求，并不像美国消费者那样更看重车辆的性能。
中新经纬客户端(微信公众号：jwview)还注意到，凭借大排量自然吸气发动机的SUV车型MDX，曾让讴歌在中国豪华汽车品牌中占据一席之地，但随着小排量涡轮增压发动机时代的到来，上述车型便不再受到追捧。而针对中国市场推出的“特供车”CDX，今年以来销量大幅下滑；国产轿车TLX-L则一直没能够成功吸引消费者购买。
事实上，讴歌近年来也一直在尝试调整策略，以提振销量。“广汽讴歌正尝试用更小的车型来淡化车辆本身的美式元素。”贾新光指出，车辆由广汽本田主导来做，算是不错的尝试，因为广汽本田在中国市场经营多年，对市场行情更了解。
今年11月初，广汽讴歌国产的RDX上市，这款已于6月在美上市的中型SUV在北美市场表现出了不错的竞争力，但其能助讴歌提升在中国市场的销量吗？
有业内人士表示，虽然从动力参数、四驱系统以及定价区间来看，RDX的综合竞争力不错，但讴歌的知名度和品牌号召力却远不及第一阵营甚至第二阵营的部分豪华品牌。同时，由于2750mm的轴距以及144mm的最小离地间隙，车辆的空间和通过性也成了讴歌RDX的限制因素。(中新经纬APP)
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【编辑：熊思怡】