2019年汽车销量2576万辆 “寡头效应”加剧

　　2019年汽车销量2576万辆 “寡头效应”加剧

　　2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一；其中乘用车产销2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。12月，汽车生产265.8万辆，环比增长3.5%，同比增长8.1%；销售265.8万辆，环比增长8.2%，同比下降0.1%。

　　分国别来看，2019年自主品牌市场份额下降，与上年同期相比，轿车结束增长，呈一定下降，SUV降幅明显扩大，MPV降幅有所收窄。与此同时，2019年汽车市场的“寡头效应”也进一步凸显，重点企业集团的市场集中度有了明显提高，销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。

　　许海东分析称，在2018年和2019年的市场下滑中自主品牌受到的影响最大，与整体经济转型升级过程中，中小企业及其从业人员受到的影响有着密切联系——这些人刚好是中国自主品牌的重要消费群体。“转型升级本身就是一个痛苦的过程，自主品牌也在这个过程中不断自我提升，并涌现了不少强势品牌。”许海东说道，“相信自主品牌的市场份额能够稳定在一定的水平，并存在进一步上升的可能性。”

　　1月13日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了我国2019年12月及全年汽车产销数据：与上月相比，12月汽车产销均呈增长状态；与上年同期相比，12月汽车产量有较大幅度回升，销量小幅下降。1-12月，汽车产销同比均呈下降状态，降幅比1-11月有所收窄。

　　具体来看，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比下降7.5%和8.2%，产销量继续蝉联全球第一；其中乘用车产销2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。12月，汽车生产265.8万辆，环比增长3.5%，同比增长8.1%；销售265.8万辆，环比增长8.2%，同比下降0.1%。

　　中汽协方面分析称，12月的双十二及圣诞节活动，以及部分地区车展刺激消费者购车，消费潜力在一定程度上得到释放，此外，2020年春节比往年提前，也带动销售旺季提前到来，因而产销继11月后继续保持了一定增长势头，也使得四季度总体表现好于全年。

　　乘用车表现低于总体 新能源产销双降

　　12月，乘用车生产218.5万辆、同环比分别增长6.4%和1.0%，销售221.3万辆，环比增长7.6%，同比下降0.9%。纵观2019年，各月乘用车销量均呈现出同比下降的态势，1-12月，乘用车共销售2144.4万辆，同比下降9.6%；与上年同期相比，销量降幅扩大5.5个百分点。

　　分车型来看，2019年乘用车四类车型均出现负增长，多功能乘用车(MPV)降幅最为明显。具体来看，2019年轿车产销分别为1023.3万辆和1030.8万辆，比上年同期分别下降10.9%和10.7%；SUV产销分别为934.4万辆和935.3万辆，同比分别下降6.0%和6.3%；MPV产销分别为138.1万辆和138.4万辆，同比分别下降为18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销分别为40.2万辆和40.0万辆，同比分别下降4.3%和11.7%。

　　12月，新能源汽车产销环比呈较快增长，同比降幅依然明显。数据显示，12月我国新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36.0%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈快速增长，同比依然下降。

　　1-12月，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%；新能源受补贴退坡影响，大幅下降态势集中呈现在下半年。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产量同比略有增长，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈明显下降。

　　按照驱动方式看，2019年纯电动汽车生产完成102万辆、同比增长3.4%，销售完成97.2万辆、同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

　　自主份额再次下降 市场集中度提升

　　分国别来看，2019年自主品牌市场份额下降，与上年同期相比，轿车结束增长，呈一定下降，SUV降幅明显扩大，MPV降幅有所收窄。12月，自主品牌乘用车共销售92.9万辆，环比增长15.2%，同比下降5.2%，占乘用车销售总量的42%，占有率比上月增长2.8个百分点，比上年同期下降1.9个百分点。

　　2019年，自主品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，占有率比上年同期下降2.9个百分点。分车型来看，自主品牌轿车2019年共销售204.6万辆，同比下降15.2%，市场份额19.9%，下降1.1个百分点；自主品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，市场份额52.6%，下降5.4个百分点；自主品牌MPV销量为104.1万辆，同比下降21.6%，市场份额75.3%，下降1.3个百分点。

　　12月，外国品牌中，韩系品牌销量相比上月增长明显，美系增速略低，其他外国品牌呈小幅下降；与上年同期相比，德系销量继续保持较快增长，日系微增，其他外国品牌均呈下降，法系和美系品牌降幅依然明显。全年来看，日系和德系品牌乘用车销量增速略有减缓，韩系品牌结束增长呈一定下降，美系和法系品牌降幅有所扩大。

　　与此同时，2019年汽车市场的“寡头效应”也进一步凸显，重点企业集团的市场集中度有了明显提高。具体来看，销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，高于行业增速1.5个百分点；占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。此外，排名前三、前五的企业集团销量占市场总量比值也分别提高0.6个和1.2个百分点，至51.4%和68.2%。

　　对此，许海东分析称，在2018年和2019年的市场下滑中自主品牌受到的影响最大，与整体经济转型升级过程中，中小企业及其从业人员受到的影响有着密切联系——这些人刚好是中国自主品牌的重要消费群体。“转型升级本身就是一个痛苦的过程，自主品牌也在这个过程中不断自我提升，并涌现了不少强势品牌。”许海东说道，“相信自主品牌的市场份额能够稳定在一定的水平，并存在进一步上升的可能性。”(经济日报-中国经济网 记者张羽)