新能源车销售喜多忧亦不少(实地探访)

　　记者 张珩

　　进入2019年，国家新能源政策即将迎来新变化，补贴退坡、插电式混合动力车型不再送牌都可能成为现实。中汽协秘书长助理许海东认为，今年的补贴至少在2018年的基础上退坡30%。

　　那么在补贴政策变化的前夜，新能源车市的情况如何？

　　比亚迪的冷和热

　　近日，《国际金融报》记者以消费者身份走访了比亚迪位于上海的一家门店。令人吃惊的是，即便是工作日，比亚迪门店内依旧门庭若市，众多消费者围住了比亚迪的热门车型——唐DM和元EV进行咨询。

　　当记者向店内销售人员咨询买车事宜时，对方表示，目前店内卖得最好的车型是唐DM和元EV。唐DM需要客户先下单，然后交由厂家排产，需要等待一个月以上；元EV的订单和产量比达到了5：1以上。

　　该销售人员称，如果想要购买，可以先下订单，4S店会帮助记者办理征信、金融贷款等一系列手续，整个流程需要3个月的时间。因此，客户不用太过于担心提车时间问题，因为“无论如何都需要等手续办完才能开车”。

　　另外，销售人员还建议记者尽快订车，其直言：“国家的补贴政策可能在春节后就会有所改变，近两个月许多顾客都抢着下单，因为担心年后不仅车价要上涨，插混车型也不会赠送牌照。”

　　在4S店内，记者同时还注意到，除了唐DM和元EV外，其他车型的顾客并不多，即使是在补贴退坡的前夜亦是如此。

　　对此，汽车分析师孙少军指出，比亚迪的销售出现了“不均衡”的局面，热卖车型供不应求，冷门车型无人问津。新能源车中唐DM和元EV表现出色，元EV甚至需要加价买车，其余新能源产品只能用“不温不火”来形容。

　　记者在查询乘联会数据时也发现了类似的特点：2018年，比亚迪唐混动版的产销分别上涨了149.3%和154.6%，尤其是2018年12月份，唐混动版的产销数据分别上涨271.9%和352.3%；与此同时，上市不久的比亚迪元EV成为了走量的“绝对担当”，乘联会数据显示，元EV的产销均在比亚迪新能源车中排名第一。

　　孙少军称，比亚迪厂商的策略就是全力推广新能源汽车，甚至在一定程度上忽略燃油车导致的销售受损。另一方面，新能源车广受欢迎的主要原因是定位准确，补贴的重要性其实不如外界想象的高。

　　目前，中国市场中最受消费者欢迎的乘用车是10万级的SUV，不仅在三四线小城市，即使在上海也有非常大的市场，但是10万级的燃油SUV受限于国家的排放政策。元EV则完全没有这个问题，即使4S店加价5000元也依然能卖出去。相比之下，比亚迪另一款新能源车秦PRO DM版因为定价失败、市场不明确导致无人问津。

　　孙少军指出，“只要定位准确，新能源车即使价格有一定幅度的上调也能卖出去，补贴退坡不是什么洪水猛兽。”

　　荣威外销热难掀

　　《国际金融报》记者实地探访的第二家品牌是上汽荣威。相比之下，上汽荣威4S店的位置虽然较比亚迪更加靠近市中心，但是客流量明显小于比亚迪。

　　在荣威4S店内，摆放在最显眼位置的两款车型分别是荣威Marvel X和Ei5。当店内销售人员得知记者打算购买纯电车时，便极力向记者推荐荣威的旗舰产品Marvel X。

　　同时，和比亚迪一样，荣威的销售人员也极力劝说记者在春节之前下订单，因为“新年之后新能源政策随时都可能发生变化，届时Marvel X的价格会上涨不少”。

　　那么，在新政策即将出台之际，荣威新能源车型是否也出现了抢购的情况？对此，荣威店内销售人员表示，2018年12月时，eRX5等热门车型的确出现了消费者提前下单的情况，但进入2019年后，客户进店量明显减少。不过，旗舰车型Marvel X针对的是高端市场，因此客流一直相对稳定，销量也不错。

　　上海是上汽荣威的大本营，荣威在此地称得上是“主场作战”，那么，在上海以外的区域，荣威的销售情况又如何？

　　为此，《国际金融报》记者采访了位于广东广州地区的荣威销售人员李军(化名)，其认为，荣威新能源在南方遇到了一些困难。

　　首先是新能源车牌吸引力不足。一位广州地区车主向《国际金融报》表示，广州燃油车牌的申请方法分别是拍卖(类似上海，价格3万元左右)和摇号(类似北京，耗时2年)，代价远小于北京和上海。

　　李军发现，因为牌照政策等因素，广州荣威4S店内新能源车和汽油车销售占比各为50%，消费者更加关注产品本身。但是在产品上，荣威新能源的产品力也面临巨大挑战。

　　虽然Ei5在换代之后续航里程有所增长，吸引了一部分顾客，但总体销量依然不高，而面向高端市场的Marvel X的销售基本“靠运气”，偶尔才能完成一单。主力走量车型依然是老款的eRX5、RX5和廉价车型i5。李军对记者表示，“目前店内每月能卖出三位数的车辆，但是依然有数十辆积压，基本以插混车为主。总体来看，荣威在南方地区的宣传和品牌力都比不上广汽传祺、比亚迪等竞品。”

　　北汽新能源“单腿”走路

　　《国际金融报》记者探访的另一家4S店来自北汽新能源。记者注意到，当日北汽新能源店内不仅没有见到一个消费者光顾，连销售的车型都只剩下了EU5，主力走量车型EC系列已不见踪影。对此，北汽新能源的销售人员表示，厂家正在等待2019年补贴政策落地，目前产销已经基本停滞。

　　“的确很麻烦，只剩一款车对我们的销售造成了很大的影响。”上述销售人员向记者说道：“上海地区从2018年底就停止从厂家提除EU5以外的车辆。目前都在等2019年新能源政策落地，厂家必须根据政策调整进行生产，老款车可能不会符合新要求了。”

　　那么，北汽新能源先前生产的汽车去哪儿了？

　　孙少军向记者指出，厂商库存是针对远景有预期，对于北汽来说，预测政策提前生产不现实。同时，北汽新能源也非常适合做共享汽车，厂方可能提前将库存车辆卖给了共享出行。

　　对于北汽新能源的问题，北汽的一位内部人士向《国际金融报》表示，北汽新能源所有车辆处于“供不应求”的状态，目前华北地区的部分4S店还有EX360车型，并不是只剩EU5。