专访崔东树：一位汽车专家，每天剖析疫情数据，这是什么“功夫”？

2020-02-07 17:23:03 中新经纬

　　中新经纬客户端2月7日电(付玉梅)“本来我今天应该在北京发布1月份的行业数据，但由于疫情，和全国人民一样，现在不能出门了。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树笑称。不过，针对仍在蔓延的疫情，他一天也没有闲着。自1月29日起，他开始每日制作疫情数据的分析报告。

　　不少人也有疑问，为什么一名汽车专家要坚持剖析疫情数据？背后下了哪些“功夫”？

　　与汽车打交道近30年

　　整数据、制图表、作分析、接受采访……这都成为了崔东树的工作日常。从事汽车市场研究，他需要不断挖掘行业数据，从而发现市场变化点，解读行业状态。

　　1991年，刚大学毕业的崔东树初入汽车行业，进入天津内燃机厂。90年代，在汽油机进口风潮下，市场需求颇高，他也成为了一名发动机总装上的实习工人和管理者。随后进入工厂综合管理体系，负责综合计划、综合统计和法务管理。

　　直到2001年，天津一汽重组，他从生产制造体系转到营销体系。作为一线销售管理人员，他至今对2003年非典时期的记忆很深。2003年4月，他参加上海车展作销售推广，车展却提前3天结束了。“非典使很多大型活动都停滞了，尽管如此，我们却仍然不愁给经销商分货。当年供不应求的局面下，抢订单抢资源一直是经销商的核心任务，市场需求强势增长。”

　　他解释称，当时汽车体量还比较小，厂家基本没有库存，但中国正处于入世后的经济高增长期和私家车普及爆发期，因此订单仍供不应求。

　　2005年后，崔东树发现，在汽车业快速发展的情况下，行业对市场预判却不够敏锐。于是，在积累了足够的一线经验后，他开始投身于汽车市场研究。

　　“跨界”也曾担心外界质疑

　　如今，崔东树的个人微信公众号上每天更新着对此次新冠肺炎的数据分析。很多人都很好奇，为什么一个汽车行业专家，要对疫情进行分析？

　　事实上，再遇疫情，对崔东树而言，不仅是自身的工作性质，还是汽车行业的环境，都发生了截然不同的改变。

　　他把如今的汽车行业分析师形容成“社会综合分析师”。“自汽车在国民经济中的占比越来越大，反之，影响汽车市场的因素越来越多。所以我们不仅要分析汽车，还要分析与之相关的影响因素，包括居民消费心理、购买力、收入、及宏观环境变化等。”他说。

　　而新冠肺炎疫情无疑是当下影响汽车市场的主要因素之一。这也是为什么在疫情爆发后，崔东树决定进行每日数据分析的原因。

　　资料图中新经纬张燕征摄

　　不过，崔东树坦言，在武汉封城之初就曾想过要对此做统计，但也有过犹豫，担心外界的质疑。直到后来，疫情影响范围越来越大，包括汽车产业在内的各行各业都面临着停工压力。“我们此时有必要掌握最新的疫情动向，也为行业提供一个指导性的数据参考。”他说。

　　崔东树仍将检测疫情数据视为汽车专家的一种社会责任。他表示：“由于涉及地域、人口等问题，汽车行业是各个领域里头综合性比较强的领域，对社会环境、经济环境的把握也比较有经验，因此我们可以胜任这个工作。”

　　难度不大但要更谨慎

　　虽自称是疫情病理的“门外汉”，但数据的分析体系，崔东树可谓是行家。在他看来，他们平时在处理的汽车数据量都非常大，相比之下疫情数据的结构、来源都比较简单。而汽车行业的数据体系已经是一个比较完善的综合分析体系，可以有效对接运用起来。也有老读者读完报告后评论道：“熟悉的图形，内容都换成了疫情数据！”

　　不过，如何得出一份可信的疫情数据分析呢？崔东树向中新经纬记者介绍了他的分析思路。在2月5日之前，他主要是对全国总体的疫情状况，包括新增率、死亡率、治愈率等关键数据作统计。随着疫情日益复杂化，在2月5日后，他开始把全国和湖北地区的情况分开处理，也开始密切监测湖北之外其它地区的疑似病例和确诊病例的情况。

　　“包括像重庆、深圳等汽车主要产地城市，我会密切监测其疫情发展变化。此外，最近来看，3日、10日、17日都是一波返程的高峰，我也会及时关注数据变化。因为这些都可能影响到企业对复工及恢复生产情况的判断。”他说。

　　不过，崔东树表示，虽然数据处理难度不大，但由于是“跨界”分析，且在疫情的高关注度面前，他的谨慎程度更高了。

　　具体如何做？他表示，首先要采用可靠的数据源，选用来自全国各地卫健委发布的官方数据，而分析数据没有二次计算，防止曲解数据；其次，还要参考当下疫情分析权威专家的看法，比如钟南山、李兰娟等，再把此类意见用数据得到验证，最终得出有数据和专家经验支撑的、较有参考性的分析结果。

　　“根据武汉近期疫情变化的数据，这几天新增的病例开始减少，出院的病例增多，当然死亡的病例还要下降。但是出院的病例超过了死亡的病例，这一点显示了非常好的前景，也让我们看到了希望。”崔东树分享了近日的感受。