危中有机：弱市下的车企众生相

　　危中有机：弱市下的车企众生相

　　■金 木

　　2018年是28年来中国汽车产销量第一次负增长，车市寒冬不仅令众多车企高管为之一颤，也令政府部门注意到这个占据我国GDP比重超过10%的汽车行业剧变。

　　今年1月底，十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(以下简称“方案”)，方案围绕带动汽车消费部署了多项方向性措施，其中最为行业津津乐道的则是新一轮“汽车下乡”政策。

　　“汽车下乡”无疑给中国汽车市场持续走低的阴霾带来一场“晴空雨”，但与十年前相比，此次下乡政策并不十分给力，反而是北汽、华晨、长城、上汽等车企争相自掏腰包补贴惠民，但效果几何呢？

　　2月份乘用车销量同比下降17.4%，仅比1月份同比下降17.71%略好。反而是“增值税税率下调+车企官降”效果明显，3月份乘用车销量仅下降5.2%，这是自2018年8月以来的最小降幅，可依然没有改变车市下行的局面。

　　上汽乘用车副总经理俞经明在4月16日上海车展对笔者表示，4月份前半个月销量并没有好转，延续3月份的下跌态势，相信国家看到这种情况会出台一些应对办法，他认为车市6月或7月会迎来好转，毕竟去年6月份车市基数太低。

　　俞经明可谓是一语中的。4月17日，网上流传国家发改委拟定了《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》征求意见稿》，该征求意见稿提出破除乘用车消费升级制度障碍。当天受网传消费新政影响，汽车板块整体上涨5.39%，板块内个股上演涨停潮。

　　虽然第二天国家发改委表示“正在了解相关情况，所有政策的出台都要经过反复论证、充分征求有关方面意见”，但汽车从业人员迫切希望破除汽车消费限制的心情却通过股市反应出来了。

　　当前，中国汽车市场毫无疑问的进入了以存量市场为主要竞争的新阶段，但纵观全球汽车市场，中国市场仍然是最好的、最大的、机会最多的。

　　国内外车企们依然是雄心勃勃要“逐鹿中原”。在2019年上海车展上，强如宝马、上汽通用在中国市场再掀新一轮车型攻势；刚刚爬出下跌泥潭的东风悦达起亚临危不惧，厉兵秣马；逆势增长的广汽本田吹响电动化的号角；连战连捷、士气如虹的一汽红旗进入新一轮产品周期；造车新势力中的“老司机”北汽新能源昂扬向上，ARCFOX品牌横空出世。

　　面对存量竞争的2019年中国汽车市场，狭路相逢勇者胜，唯有前进，前进，再前进者生。