新能源车跑得欢，基础设施没跟上 充电桩，待“充电”

　　使用充电桩充电的价格

　　财政补贴政策调整，由新能源车购置补贴转为基础设施建设补贴

　　充电桩行业

　　头部集团占据近80%的市场份额

　　特来电

　　12.2万台充电设备占据35.7%市场份额

　　国网公司

　　8.8万台充电设备占据25.7%市场份额

　　星星充电

　　6.3万台充电设备占据18.5%市场份额

　　车桩比缺口大

　　截至2018年底，国内新能源汽车保有量261万辆，与2017年相比，增加107万辆，增长70.00%。中汽协预测，2019年新能源汽车销量将达160万辆。

　　据中国充电联盟的数据，截至今年3月底，中国充电基础设施保有量仅为92.1万个。面对未来新能源车的增量，加快充电设施的建设是当务之急。

　　“基础设施的缺乏和新能源车的数量增长已经成为现在新能源车领域最大的矛盾。”4月22日，厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强对成都商报-红星新闻记者感叹。

　　今年3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源汽车补贴做出调整，由新能源车购置补贴转为基础设施建设补贴。

　　在这样的背景下，多位业内人士告诉成都商报-红星新闻记者，2019将会是充电桩行业利好不断的一年。此外，市场占有率最大的充电桩企业特锐德(300001.SH)的充电业务也于昨日发布业绩快报，称在2018年基本达到了充电业务盈亏平衡。

　　“补贴的倾斜对于公司来讲是重大利好。”4月22日，特锐德董秘办工作人员告诉成都商报-红星新闻记者。不过，发现，虽然行业发生着变化，但仍有许多问题亟待解决。

　　行业红利 财政补贴转向充电基础设施

　　一直以来，是否有完善的充电桩等基础设施，是消费者选择新能源车与否的重要指标之一。然而，充电桩的前期投入较大、投资回报周期较长，对于充电桩运营企业来说，也是长期的困扰。

　　公安部统计信息显示，截至2018年底，国内新能源汽车保有量261万辆，占汽车总量的1.09%，与2017年相比，增加107万辆，增长70.00%。从统计情况看，近五年新能源汽车保有量年均增加50万辆，呈加快增长趋势。而中汽协预测，2019年新能源汽车销量将达160万辆。

　　不过，与总数为261万的保有量相比，根据中国充电联盟的数据，截至今年3月底，中国充电基础设施保有量仅为92.1万个。面对未来新能源车的增量，加快充电设施的建设是当务之急。

　　厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强对成都商报-红星新闻记者分析，随着新能源汽车行业发展，充电桩将会受益最多。“新能源汽车行业发展的主要矛盾已经不再是车的成本，而是基础设施的缺乏。我们认为，电池质量和充电桩是电动车目前最核心的问题，2019年补贴新政提出的将补贴转向充电基础设施，适应了新能源汽车发展实际需求。”林伯强称。

　　记者梳理发现，海口、上海等地都已表示会针对充电桩、电费等出台相应的补贴方案。诸多业内人士认为，充电桩运营企业将迎来最佳的发展周期。

　　“头号玩家”

　　特锐德充电业务盈亏平衡

　　根据中国充电联盟的数据，目前，国内充电桩市场形成了以特来电、国网公司、星星充电为头部集团，15家主要基础设施公司参与竞争的局面。其中，头部集团占据了近80%的市场份额。截至2019年1月，特来电以12.2万台充电设备占据35.7%的市场份额，国网公司占25.7%，星星充电占18.5%。

　　根据特来电母公司特锐德(300001.SH)年报数据显示，2018年，特锐德的充电业务终于结束了连年亏损状态。

　　据特锐德2017年报显示，其充电桩业务“特来电”2016年亏损近3亿元，2017年亏损1.95亿元。而据日前披露的2018年业绩快报，随着充电量的快速增长及充电业务板块其他业务的增长，2018年度其充电业务已实现盈亏平衡。

　　“充电桩销售量的上涨、充电量的上涨都造成了服务费的增加，多重因素使得公司的充电业务达到了盈亏平衡。”4月22日，特锐德董秘办工作人员告诉成都商报-红星新闻记者。此外，该工作人员称，补贴政策的倾斜对特锐德来说是一个大的利好消息，不过目前政策细则尚未出台，暂不能确定对公司有多大影响。

　　2018年底，国家电网、南方电网、特来电、蓝天伟业、万帮充电等充电设施运营龙头企业，共同发起设立一家合资公司——河北雄安联行网络科技股份有限公司，希望成为能够接入全国90%以上充电桩的平台。上述工作人员告诉记者，相关战略合作正在进行，目前还没有具体推动。

　　在今年的上海车展期间，另一头部企业万邦新能源旗下的星星充电表现也颇为亮眼，奥迪、捷豹、奔驰、威马汽车、小鹏汽车的展位前都有星星充电定制的交流充电桩。

　　痛点

　　盈利模式单一 充电桩不足 充电车位被占

　　基础设施跟不上新能源车增长

　　在新能源汽车领域，充电桩企业亏损曾是普遍现象。2018年是各充电桩企业备受煎熬的一年。

　　2018年年初，深圳充电网科技有限公司被曝因资金链断裂而停止运营；7月9日，在新三板挂牌交易的充电桩运营企业——富电绿终止挂牌，曾经头顶充电桩运营前三的光环，也被裁员、拖欠供应商货款、资金链紧张等负面消息缠身；7月31日，深圳容一电动科技有限公司(下称容一电动)发布了公司解散公告，进入公司清算程序。

　　到2019年，各企业交出的成绩单已有所改观。春天虽已到来，但对于充电桩行业来说，未来的发展还需要克服很多困难。

　　在林伯强看来，目前我国已有的充电桩数量是远远不够的。“不管是北上广、还是其他的城市，充电桩的数量都远远不够，还是有大量的车主认为目前电动车的充电依然非常不方便。” 林伯强称，整个充电基础设施还需要增加，“不管是郊区还是市中心，充电桩需求的缺口都很大。基础设施的缺乏和新能源车的数量增长已经成为现在新能源车领域最大的矛盾。” ”

　　4月19日，成都商报-红星新闻记者以上海市人民公园为中心，走访了周围多个人流量较大的商超、写字楼的停车场后发现，几乎所有的停车场都有含充电桩的停车位被燃油车占位的现象。上海作为电动车车桩比最低的城市之一，也面临着充电桩利用率不足的现象。

　　有报道称，在北京，闲置率居高不下形成“充电桩坟场”、车主找不到充电桩这两个本是矛盾的现象，也成了共同存在的问题。

　　4月20日，中国电动汽车百人会和环保公益组织自然资源保护协会(NRDC)联合发布的《中国充电服务市场如何健康发展》研究报告(下称《报告》)中总结，为实现中国电动汽车充电服务市场的可持续发展，五大痛点仍有待解决：充电基础设施结构性供给不足、建设实施难度大、充电设备质量参差不齐、收取充电服务费的单一模式盈利困难以及充电服务体验有待改进。

　　“基础设施问题要靠政策、企业各方来解决，才能推动整个新能源汽车市场的良性发展。”林伯强称。

　　城市样本

　　上海的充电桩够用吗

　　据中国充电联盟的数据，截至今年3月，中国充电基础设施保有量达92.1万个，较2018年底增长14%，全国车桩比达到3.6：1。其中，北京的车桩比为1.5：1，而上海则达到1.1：1。

　　从数据看，上海是全国充电桩基础设施最完善的城市之一。上海的充电桩能否满足市民需求？是否产生“僵尸充电桩”？4月19日，成都商报-红星新闻记者走访了上海市内多个带充电桩的停车场。

　　上海市经信委数据显示，2018年上海完成新建公共充电桩共计约1.05万个。截至2018年底建成各类充电桩超过21.06万个，其中公共充电桩3.62万个、专用充电桩3.26万个、私人充电桩14.18万个，新能源汽车车桩比进一步提升至1.1：1。

　　以位于上海市静安区西藏北路的商超大悦城为例，记者从地图软件上获悉，其地下停车场有特来电、普天、安悦、腾势、充电网科技、宝马等多个品牌的充电桩，大多数品牌的充电桩都显示“充电桩充足”“24小时营业”等字样。

　　到达大悦城地下停车场后，记者发现，各个品牌的充电桩以颜色区分，散落在停车场的各个角落。以充电网科技的充电桩为例，桩体为醒目的红色，在大悦城停车场中分布着十余个充电桩，扫描二维码或刷卡后即可充电，电费1.2元/度，服务费0.8元/度。记者在此停留的半个小时内，充电网科技充电桩几乎所在的所有停车位都停放着燃油车，没有电动车在此充电。此外，普天、腾势等其他品牌的充电桩停车位也都被燃油车占位。

　　随后，记者来到位于上海市人民广场对面的都市总部大楼的地下停车场。百度地图显示，此停车场共有16个充电桩。其中5个停车位停放了燃油车。

　　业内人士告诉记者，燃油车占位的问题在人流量较大的停车场比较明显，但特斯拉的充电桩情况略号。在上海市黄浦区淮海中路的K11购物艺术中心7楼的地上停车场后，记者看到有8个车位被标注为“特斯拉专用停车位”，地面被刷为红色，极其醒目。这8个停车位中，有5辆特斯拉正在充电，有1辆燃油车占位，另外空出2个停车位。

　　成都商报-红星新闻记者 俞瑶

　　摄影报道