罕见跌出销量榜前三强，上汽通用何以身陷四月“滑铁卢”？

　　栾锴韬

　　国内汽车市场上销量前三长期被南北大众和上汽通用所占据。但在今年四月，原来基本稳定的市场格局改变了。

　　“老三强”中，一汽大众以销量14.6万辆超过上汽大众，成为销量冠军；而长期位居第三名的上汽通用在4月遭遇滑铁卢，不但被东风日产挤出前三，还被吉利汽车超越，沦落到第五，月销量仅9.02万辆，同比下降幅度高达40.1%，是排名榜前15名的车企中，同比跌幅最大的一家车企。

　　此外，不论是从综合销量还是批发销量方面，上汽通用都与南北大众之间拉开了比较明显的差距，更值得上汽通用警醒。

　　上汽通用的销量下滑无法摆脱大环境的影响，整体市场的持续低迷以及国六标准即将实施导致大多数消费者目前购车热情不高，而是继续观望。

　　根据乘联会最近公布的数据，今年4月狭义乘用车零售销量为150.8万辆，同比下跌达到了16.9%，跌幅进一步扩大。另外，4月乘用车销量环比下跌13.8%，也创下了近年来最大的环比跌幅。

　　从2018年6月狭义乘？车零售销量同比下跌开始，这样“跌跌不休”的情况已经持续了11个月，而零售销量的持续走低不仅给整个市场的前景蒙上了一层阴影，更是无论自主、合资，还是德系、日系、美系，都受到了不同程度的影响。不过，虽然整体市场低迷，但上汽通用4月同比跌幅超过绝大多数车企的困境，已经不能只从外部市场寻找原因。

　　别克品牌旗下车型众多，是上汽通用的绝对主力

　　长期以来，上汽通用以别克、雪佛兰、凯迪拉克形成三足鼎立，旗下20多个系列共140多款车型涵盖经济型、中高端、豪华车；轿车、SUV、MPV车型无一缺席，形成上汽通用多年来能与南北大众较量的资本与底气。

　　然而，从车型细分市场来看，上汽通用旗下表现出彩的车型越来越少，正面临着产品缺乏竞争力的困局。以4月份销量数据为例，在上汽通用旗下在售的三十多款车中，仅有全新英朗、昂科威、科沃兹和科鲁泽4款车型销量高于万辆，产品线的优势并未完全转化为销量上的规模优势。

　　更为让人担心的是，作为国内最畅销的A级车英朗，在4月份交出了12598辆的成绩，同比下滑了37.4%，排名国内市场第18名；昂科威作为曾经合资品牌SUV销量冠军，在4月乘联会公布的国内SUV车型前十五名的榜单中，已经看不到它的身影。别克GL8依然夺得国内MPV前三的宝座，但7088辆的销量，同比大跌53%。通过具体车型销量可以看出，上汽通用主力品牌别克明星产品的全线大跌，是其跌出销量排行榜前三的主要原因。

　　而深究其背后的原因，上汽通用在终端市场大幅度的优惠让利，在进入车市寒冬后也慢慢失去了魔力，反而让长期存在的同门兄弟之间的“内斗”现象得以凸显，产品线覆盖虽广，但不同品牌产品价格区间较为重合，极大影响了产品的竞争力。例如雪佛兰品牌，就曾经因为同时期别克品牌高举高打的大好势头，导致在很长一段时间内成为了通用大战略下的“陪衬”，过多的中低端车型也影响了消费者对雪佛兰品牌的固有印象。而当通用发现雪佛兰品牌的滞后，为其增添更多的新车规划时，已经错过了市场新车红利的节奏。

　　另外，凯迪拉克ATS-L等产品的终端大幅优惠让利，使其产品成交价与别克君越等车型相差无几，导致了自家车型之间互相蚕食市场份额情况的发生。

　　根据乘联会的数据，今年1-4月份，上汽通用批发销量为55.2万辆，同比下跌16.6%，综合销量47.2万辆，同比下跌22.2%。

　　好在，上汽通用对于整体市场表现始终保持清醒的认知。

　　对于今年的销量情况，上汽通用汽车总经理王永清此前在接受澎湃新闻记者采访时表示，“对我们来说上半年比较累，但我们最主要就是保持好的节奏，保持好整个终端包括经销商的状态。上半年我们的节奏不会有大变化，只要跟着市场节奏，就是胜利。下半年三大品牌有多款车型新上市。今年我们上汽通用在大的节奏下会平衡好销量和经营质量，包括经销商的盈利性等等方面。二季度如果说能够做平的话，今年正增长有希望。”

　　面临严峻的市场形势，上汽通用自身也在积极展开调整。根据今年3月上汽通用发布的全新企业发展愿景，其未来五年在产品规划和服务方面都将进行新的布局。2019-2023年，上汽通用将总计推出60款以上的全新或改款车型，而仅在2019年就将在三大品牌推出18款全新或改款车型，广泛覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车、新能源车等多个细分市场。

　　虽然在产品更新节奏上或许略微滞后，但上汽通用正在积极的应对。而这新一轮的产品投放，能否引导上汽通用走出销量下跌的泥潭呢？通用汽车美方已经做好了应对困难的准备。此前通用汽车公布今年一季度财报数据时，通用汽车CFO苏雅德瓦拉表示，该公司第二季度将在中国工厂进一步减产，以解决库存问题。