中国汽车流通协会建议车企以销定产 5月份库存指数降至54%

　　本报记者 龚梦泽

　　6月3日，中国汽车流通月度形势分析会在京举办。在会上，中国汽车流通协会发布《关于我国汽车经销商当前生存状况及相关建议的报告》(以下简称：报告)，报告指出：今年4月份，经销商库销比已达2.0(合理系数为0.8-1.2)，全行业库存高达300多万辆，流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。

　　此外，2019年5月份，汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0个百分点，同比上升0.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

　　建议车企以销定产

　　报告指出，当前汽车行业存在三个主要矛盾：汽车厂家以产定销的做法与市场经济下销售模式之间的矛盾、汽车厂家以成本定价法确定的批售价格与经销商供求关系决定的市场价格之间的矛盾以及汽车厂家按产量规模来涉及的渠道网点与相对饱和的市场需求之间的矛盾。

　　对此，报告中提出三个建议：一、生产企业要以销定产，减少库存，避免社会资源浪费，切实做好供给侧结构性调整。二、生产企业应构建以市场需求关系决定的价格调节体系。 三、合理布局销售渠道网点。

　　值得注意的是，对于今年的汽车销售形势有两个大事件：一是7月1日国五/国六排放标准的切换，另外则是6月25日新能源车补贴的过渡期。这两个政策节点让燃油车与新能源车呈现出冷热不均的局面。

　　国六排放标准切换一方面导致消费者更倾向于购买国六车型，另一方面引发了国五车型降价清库的狂潮。而新能源车则因为补贴过渡期即将结束，车辆涨价势头迅猛。

　　面对车企巨大的国五库存压力，中国汽车流通协会曾在5月份献计献策，向五大部委提出了《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》。其中主要提及三点：加强宣传引导、地方政府应给予经销商不低于三个月的过渡期、力荐生产企业回购国五车。

　　国五库存对二手车也产生了影响，最重要的就是“价格倒挂”，部分新车卖得比二手车还便宜。此时车商需要规避风险：车龄较短的“准新车”不应该是车商经营的重点，毕竟受新车市场影响太大。

　　事实上，新车市场增长乏力，二手车市场同样遇到阻力。从线上车源量来看，年初开始的环比连涨仍在持续，但是本月的涨幅回落至个位数，二手车线上车源增长放缓至4.2%。然而，值得一提的是，从全国范围来看，“车辆转籍异地可办”即将实现。上个月公安部已经宣布将进一步扩大“车辆转籍信息网上转递”的试点城市，从15个城市扩大到120个城市，这又是二手车跨区域流通的一大利好。

　　库存预警指数降至54%

　　受经济大环境影响，5月车市继续呈现低迷态势。受部分区域7月1日提前实施国六排放标准影响，经销商加大对国五车的清库力度。在国五与国六切换期间，消费者持币观望氛围浓厚；市场需求惨淡，但厂家国五车型还源源不断压给经销商，国五车型清库压力很大，市场价格混乱，经销商盈利状况进一步恶化。

　　据中国汽车流通协会副秘书长郎学红介绍，2019年5月份，汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0个百分点，同比上升0.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

　　从分品牌类型指数看：2019年5月进口、豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月下降；由于部分区域陆续发布政策，7月1日提前实施国六排放标准，经销商不得不加大清库力度，5月份尽管库存预警指数有所下降，但经销商付出了很大的代价。

　　从区域指数情况看：5月份全国总指数为54.0%，北区指数为54.7%，东区指数为49.4%，南区指数为58.0%，西区指数为56.9%。五一小长假及车展刺激市场，各区较4月库存预警指数有所下降，东区库存预警指数位于警戒线以下。

　　郎学红表示，随着国六实施日近，5月份有十几个省市均在下大力度促销国五车型，为此经销商做了大量的促销的活动让利。在如此前提下，“日均销量和需求看上去是提升的，但实际上是以价换量。”

　　调查显示，6月汽车市场进入淡季，春季车展透支了一部分购车需求，预计6月份市场需求与5月相比有所下降，汽车市场还会继续低迷，经销商的压力进一步加大。对此，中国汽车流通协会建议，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。