中新经纬客户端7月12日电 题：《崔东树：6月新能源车主力车型销量表现较强》

　　作者 崔东树(全国乘用车市场信息联席会秘书长)

　　根据乘用车厂家批发销量数据，6月新能源狭义乘用车批发销售13.4万台，同比增长9成，相对于传统乘用车的批发增速-8%看，新能源车表现较强。2019年1-6月新能源乘用车销量达57万台，同比增长65%。

　　2019年新能源车在1-3月的政策延续期增速同比增117%，其良好的销量表现主要是因为新能源车延缓期政策缓解了市场压力，促进年初新能源补贴延续期的市场抢跑效应。4-6月的过渡期增长37%也很不错，但基数偏高和国五切换压力抑制了车企增长动力。

　　新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企为降低传统车油耗发展新能源车的热情很高，尤其是合资车企新能源车发展迅猛，也推动了新能源车的年初较强增量。新势力车企逐步成为市场重要参与力量，19年新势力车企销量逐步接近9%的纯电动份额。

　　一、新能源乘用车总体走势

　　1. 6月新能源车增速高增长

　　2019年新能源车走势呈现高位波动的新局面。新能源车走势从前几年简单的年初前低后高走势，逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。

　　2019年新能源车的开局良好。2019年1月批发达到9.1万台，2月因多种因素回落到5万台，3月因退坡效应达到11万台。4月补贴新政实施期，厂家销量达到9.17万台。5月新能源广义乘用车批发达到9.7万台。6月13.4万台，同比增长6.2万台，表现很好。

　　2019年新能源狭义乘用车走势平稳，体现了新能源乘用车在政策明朗前后的政策预期明确，能冲就冲的阶段性发展动力较强。

　　传统燃料乘用车市场走势呈现U型：年初高、随后持续下行到夏季谷底再冲高年末的正常走势。今年的新能源车走势仍是强于传统车的。另外，虽然微客类车型6月也有一定数量，但微客改装的电动车基本属于专用车序列，因此用狭义乘用车的新能源分析更为准确。

　　2. 新能源车的世界地位超强

　　2019年1-5月的中国新能源车的世界份额持续提升到53%，处于历史最高水平。

　　2018年全球新能源乘用车销量达到202万台，同比增速达到66%。中国新能源乘用车2018年销量达到101万台，占世界份额达50%。

　　2019年1-5月的美国车市较差，因为特斯拉退坡导致市场增长乏力。

　　2018年5月的美国特斯拉基数提升，中国车的国际份额稍有下降，总体看今年4-5月中国车份额与去年一致，6月国际份额高，但未来的份额压力仍是较大的。

　　3. 新能源车的新势力崭露头角

　　新势力车企逐步成为市场重要参与力量，2019年新势力车企销量逐步接近9%的纯电动份额，蔚来、威马、小鹏、合众、国能、速达、零跑等逐步进入量产周期。6月，国能、速达、零跑等新企业开始试水量产。

　　4、取消电池白名单体现更自信的开放态度

　　近日国家工信部停止了电池白名单的文件执行。

　　取消电池白名单体现了更自信的开放态度，是新能源产业发展的重大政策利好，有利于行业充分竞争，有利于更强的产业链体系建设。

　　中国汽车工业协会、中国汽车工程学会联合研究小组发布的《2018年新能源汽车产能、销量和市场分析》报告指出，受新能源汽车市场带动，动力电池产销量及装车量大幅增长。但目前，高性能动力电池仍处于供不应求状态，高性能动力电池成为制约新能源汽车产业发展的瓶颈。

　　取消电池白名单有利于自主品牌整车企业降低成本和取得更好的电池资源，是体现改革开放深化的好事，对车市发展促进很大。

　　尤其是6月末开始的补贴剧烈退坡，导致企业成本压力加大。此时放开电池企业白名单有利于整车企业自主选择电池配套产品，有利自主品牌整车企业改变配套关系，实现更加自主可控的低成本发展，这对实现2019年的新能源产销提升有一定促进作用。

　　5、新能源车颠覆传统车趋势已经体现

　　2010年以前的微型车和经济型车市场是节能减排的重点，当时被称为小排量市场。其中，夏利、QQ等自主车型是销量的重点，国际车企的奔驰SMART等也是为了节能减排推出的。

　　随着电动化的发展，微型轿车市场已经出现电动化颠覆传统燃油车的趋势。2016年电动车占微型车的30%份额，2019年的电动车占微型轿车市场的90%。目前的SMART品牌地位下降，铃木退出中国等都是由于小排量轿车降低油耗需求的价值降低。

　　汽油车的小排量节能概念已经被电动车节能概念取代。而在A0级车中，虽然自主品牌在轿车市场份额已经很小，但自主品牌在A0级SUV市场的表现很好，电动SUV的比亚迪、奇瑞、北汽等新车型的销量较好，成为经济型乘用车电动化突破的良好代表。

　　虽然主流中级车的电动化占比很小。但电动车在出租市场已经逐步启动，网约车的电动化需求则要看政策的引导。未来的电动车市场潜力巨大，在微型和公共领域用途的市场需求较强，电动车逐步的渗透将颠覆以传统车为主的格局。

　　二、新能源乘用车市场结构分析

　　1.19年6月的新能源车的纯电动占85%

　　2019年6月新能源乘用车呈现均衡发展特征，新能源乘用车销量达到13.4万台，总体同比增速达93%。6月纯电动乘用车139%的增速，体现了补贴退坡前抢补贴的影响效果。

　　由于参与厂家增多，加之插混车型逐步丰富，3-5月插混占比提升，但插混总体需求偏弱，不如纯电动的政策支持力度大。

　　2019年，新能源乘用车中，纯电动占79%，其中6月占比为85%，纯电动表现持续走强。2019年6月，纯电动SUV占比为27%，也低于2018年6月的30%，这说明产品结构多元化近期不明显。

　　2. 新能源车的级别A级超强-A00较低

　　2018年1-12月新能源乘用车销售101万台，同比增长83%。2019年1-6月新能源表现仍强，同比增速65%， 6月作为补贴调整后的最后1个月表现相对很强。

　　2019年6月，纯电动中的A00级电动车有2.8万台，同比增67%，占纯电动乘用车25%份额，较2018年6月的35%下降较多。今年6月，A级电动车达到6.4万台，同比增长258%，是表现很好的大市场。A级电动车主要靠私家和出租租赁拉动，尤其是网约车的表现很好。今年6月，A级电动车同比增258%，环比5月增50%，体现较好增长态势。而B级电动车虽然数量较小，但同样出现同比暴增，环比表现稍弱。

　　3. 新能源车细分市场变化

　　2019年6月，电动车各主力细分市场环比5月均大幅增长，其中A级电动车环比拉动明显。

　　2018年，A00级市场走势波动大，冲刺销量效果较强，市场贡献度较好。2019年随着补贴的锐减，市场萎缩。

　　2019年主要是A级电动车的销量波动巨大，A级车的大市场主要靠纯电动拉动，A级插混表现一般。

　　2019年6月，插混细分市场持平或下滑，A级插混大幅低于于A0级纯电动，纯电动的各细分市场都有较强竞争力。

　　三、新能源市场需求结构分析

　　1. 2019年新能源车区域运营特征-出租租赁占28%

　　　以上为历年1-5月的对比，同口径的对比，数据供参考。

　　2019年1-5月，根据保监会交强险汽车销量数据可以发现，深圳最强，广州和北京表现较好，上海发展相对缓慢。

　　广州、深圳的出租和租赁车辆发展较快，出租租赁的新能源占比较高、数量巨大。

　　北京由于6万指标限制，没有持续放号，指标缺乏，因此19年5月北京销量增表现一般。贵阳、厦门、福州等地出租租赁比例较强。

　　2. 2019年新能源车区域私人单位购买特征-单位用户占20%

　　以上为2019年1-5月的对比，同口径的对比，数据供参考。

　　随着国家促进消费的政策推动，市场的新能源车需求将逐步被满足。北京的私人车辆还有巨大指标增量。杭州、深圳等地逐步接近北京和上海的新能源销量，新能源市场持续快速增长。

　　3.2019年新能源车区域插混纯电比例特征-插混占20%

　　2019年1-5月的插混同比稍强，但相对2018年的数据看，插混的表现不是很强。

　　新能源车区域市场插混和纯电动的占比表现差异化，主力限购城市，如上海、深圳、杭州、广州的插电混动表现很强。

　　深圳、上海、杭州的新能源主要是插混，也是市场竞争逐步激烈的体现。

　　4. 新能源车乘用车车型批发表现

　　A级新能源车成为销量主力，北汽EU系列相对去年6月的表现很好，成为绝对销量增长贡献。长安逸动电动车的表现很好，也是增量的重点。比亚迪的元EV、欧拉R1、帕萨特等新品也是6月新能源销量的主力。

　　主力企业集团的产品后劲很强，比亚迪、北汽、上汽、长城、吉利、江淮等有实力的集团优势产品凸显，前期抓住机会的小企业压力逐步加大。

　　微型车中，奇瑞、长城、江淮等表现较好，体现传统车的产业体系优势对微型车发展有很好促进。

　　6月，新能源车零售表现很好，各企业也在努力搭上新能源车抢抓补贴的末班车，北汽、长安等产能准备相对充裕，实现较好增长。

　　6月，轩逸电动车的表现很好，而起亚K5PHEV的表现更强，成为增长的贡献主力。(中新经纬APP)

崔东树

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