L2级自动驾驶虽美，但不是神话

　　当你以为自动驾驶技术还很远时，车企在2019年用铺天盖地的新车攻势告诉你：L2级自动驾驶技术已随着新车“上线”！当你以为自动驾驶是高端车企才能储备的技术，国内本土企业告诉你售价10万元的新车一样能实现。全媒体记者留意到，进入2019年以来，宣称搭载L2级自动驾驶技术的新车超过20多款。那么，L2级能达到什么安全驾驶效果？这些车型是否能让我们驾驶越来越轻松？在5G时代助力下，L3、L4级普及的进度条又能有多快？文、图/广州日报全媒体记者 邓莉

　　L2级技术掀起新车“智能角逐”

　　全媒体记者发现，在2019年上市的新车，如果不提一下技术上“具备L2级自动驾驶”，似乎就显得不入流。在新车较量上，一场由L2级自动驾驶技术掀起的新车“智能角逐”正在加速上演。

　　据全媒体记者不完全统计，今年以来刚上市宣布具备L2级自动驾驶技术、十多万元就能买到的量产新车有：新福克斯、全新卡罗拉、WEY VV6、欧拉R1、吉利缤瑞和嘉际、奇瑞瑞虎8，还有小鹏G3、博郡等新造车企业的新车，至于更贵一点的高档和豪华新车上自不用多说了。

　　其实翻开车辆研发历史，对自动驾驶技术的研发不过短短数年。2009年，美国谷歌率先宣布开始研发自动驾驶技术；2014年，中国的百度也开启了自动驾驶研究项目；2015年，奥迪、宝马、福特、沃尔沃等传统车企纷纷开始布局无人驾驶汽车；同年，特斯拉推出了自动驾驶系统Autopilot……也就是说，自动驾驶技术从轰轰烈烈开始研发至今不到十年，在中国车市，更是近五年间才开始实现跨越式追赶。如今，L2级别的自动驾驶技术在进入2019年后即宣布开始大规模商用。L2级的技术不仅被“默认”是中高档豪车的标配，就连刚成立两年的新造车企业的产品上也有装备，长安、长城、吉利等本土车企推出的低价车上，L2级别的自动驾驶技术也开始普及。

　　当然，若以为L2级自动驾驶技术在新车上的普及如此容易也是不妥的，有的车企对此还是很谨慎，譬如雷克萨斯，今年7月才宣布到2020年方会在新车上引入L2级自动驾驶技术。

　　不到15万元的新车已能“解放双手”？

　　L2级自动驾驶技术包含什么？是否意味着现在花费不到15万元买辆车就能“解放双手”？全媒体记者从吉利、宝马等不同级别的新车上留意到，L2级别的技术准确来说并不能称为自动驾驶，而应定义为“辅助智能驾驶”，属于“部分自动化”，如系统可以对方向盘和加速减速的多项操作提供支持。

　　沃尔沃汽车的技术工程师告诉记者，目前市场上的自动驾驶技术普遍已累计发展到L2级别，达到L2级技术除了自适应巡航、自动启停、车道保持、自动刹车辅助系统(预碰撞系统)等功能外，其他比较常规还有远近光灯预警、安全距离预警、倒车辅助系统等。还有如弯道巡航辅助等较为“偏门”的功能，可防止车辆在驶入弯道之后车速过高，这项技术不仅在百万级别的丰田酷路泽上出现，WEY、宝骏等十万级别车上也有类似影子。

　　虽然如自动启停、自适应巡航等被部分驾驶员认为不好使，但部分功能对于新手司机来说还是非常重要，而且能有效缓解驾驶员远距离如长途驾驶的疲劳。可以说，L2级技术接管了驾驶员部分“眼睛”和“脚”的任务，并及时做出提醒交给驾驶员决策，甚至一定情况下有限地代替驾驶员做出操作。

　　【专家解读】小心L2级技术“过度夸大”

　　不过，有专家指出，当前部分汽车厂家对L2级技术宣传时使用了过度“诱惑”的字眼，并不能反映当前自动驾驶技术的行业标准。

　　业内人士指出，一款新车的技术创新需要经历较长周期，然而L2级概念刚提出不久，市面上即有大量车企上马，可想而知其研发门槛和成本有多低。

　　中国自动化学会智能自动化专业委员会主任邓志东表示，从定义上来说，L2级是一个相对宽泛的分级标准，到底什么样的智能汽车技术才属于真正的L2级别自动驾驶，配置技术上应具备哪些基本功能，行业暂时缺乏统一标准。正因为缺乏统一的标准，L2级自动驾驶技术定义的宽泛直接导致了部分智能技术性能有局限性。

　　全媒体记者留意到，当前国内车企吉利、长城、长安、上汽、北汽等都有自家的L2级车型，而且几乎没有技术供应商的重叠。就连小鹏刚上市的新款G3，官方宣称是配备“L2.5级自动驾驶系统”的新车，先且不理这介于L2和L3之间的半级是如何出现的。但正由于缺乏统一标准，到底L2自动驾驶技术哪家强？都不得而知。

　　专家指出，如常见的自动启停、自适应系统、车道保持、倒车辅助、灯光预警等驾驶辅助功能，不同品牌的不同车型选配程度不一。以车道偏离或保持辅助系统为例，当车辆偏离车道时，是仅仅给予震动等提示，还是给予一定转向阻力，抑或系统还可自动进行反向修正……虽然对外都声称是具备L2级别自动驾驶能力的智能汽车，但具体到实际应用上，技术或简或繁，性能或高或低，显示的是各车企在技术研发上的实力和配置上的诚意。

　　所以，L2级能不能让驾驶更轻松，不是靠“L2”这个分级就能决定的，车企广告宣传的诱人字眼更话不了事，而是取决于技术实质和产品性能等产业链的完整程度。

　　【链接】自动驾驶分级

　　根据SAE(国际自动机工程师学会)关于汽车自动化层级的定义，汽车的自动驾驶技术被分为六个等级(L0-L5)。

　　L0：没有自动驾驶加入的传统人类驾驶；

　　L1：车辆可以对方向盘或者加减速当中的一项提供支持，如自动巡航；

　　L2：即车辆的部分自动化，是L1的进一步升级，比如可以同时在干预方向盘的时候进行减速等；从L3级别开始，无人驾驶系统已经可以完成所有的驾驶操作；从L3~L5级，根据对人类驾驶员的需求不同，自动驾驶的程度也逐渐升高。严格来说，从L3开始，才可以被称为自动驾驶汽车。

　　【记者观察】

　　有人觉得自动驾驶并不靠谱，或认为当前的L2级功能是个“鸡肋”。但无论如何，2019年市场已经进入了“L2级”时代。从L2级到L3级并不是一个一蹴而就的过程，那么行业还需要做些什么？最重要的是建立行业规范和评测标准。正如此前所说，L2标准模糊、定义未定，车企在宣传上部分夸大，让消费者在购车时也难辨是非。有了具体行业规范和评测标准，汽车消费也会更加透明和理性，也会倒逼车企正视自身研发实力，改进技术。当前，自动驾驶的路径正在沿着分级标准一步一步地往上走，每一个级别的技术背后，是对人类交通安全的极大承诺，因此每一步都不能浮躁和冒进。