中新经纬客户端9月29日电 题：《崔东树：8月新能源车零售增速低 未来份额压力较大》

　　作者 崔东树(全国乘用车市场信息联席会秘书长)

　　根据笔者测算，2018年新能源锂电池装车122万台，同比2017年增84%。2019年8月新能源汽车产量7.1万台；电池装机总电量约357万度，同比下降14%。

　　笔者测算数据是依据车辆生产合格证数据的型号拆分，电池装车量是以公告标定电池数量测算，属于纯粹的计算。而且装车进度与电池生产进度有滞后性，因此不可比。电池企业在实际生产时废品较多，加之售后等因素，总体销售数量估计有一定差距，因此测算数据与企业公布数据存在差异。

　　8月乘联会新能源车批发环比增长                     

　　2019年上半年，新能源车走势呈现高位波动的新局面。新能源车走势从前几年的前低后高走势，逐步演变成补贴驱动下的波浪走势。

　　2019年新能源车的开局良好，2019年1月新能源车批发达到9万台，2月因多种因素作用回落至5万台。受补贴调整影响，3、4、5月新能源车批发分别为11万台、9万台、9.7万台。6月达13.4万台，表现较好。7月新能源车的销量达到6.67万台，同比下降6%。而8月的新能源车销售并未有效回升，体现新能源车的需求相对偏弱，与传统车的8月低迷形成同步的走势特征。

　　2019年上半年新能源狭义乘用车走势平稳。7-8月的组合走势为月均7万台，体现了新能源乘用车在政策明朗后的市场回落。

　　8月新能源车零售增速低

　　从乘联会的零售数据看，8月新能源车的零售走势稍低于7月，呈现相对疲软特征，这是历年少见的8月环比下降的情况。

　　传统燃料乘用车市场走势呈现U型：年初高、随后持续下行到夏季谷底再冲高。今年的新能源车走势仍是强于传统车的。

　　新能源车的世界地位较强

　　2018年全球新能源乘用车销量达到202万台，同比增速达到66%。2018年中国新能源乘用车销量达到101万台，占到世界份额达到50%。

　　2019年1-7月，中国新能源车在世界份额持续提升至51%，处于历史高水平。

　　2019年1-7月美国车市表现较差，特斯拉的退坡导致市场增长乏力，中国市场则表现很强。

　　2018年6月的美国特斯拉基数提升，中国车的国际份额稍有下降。今年的3-6月，中国车份额与去年一致，而8月中国车占国际份额下降。可以预计，未来的中国新能源车份额压力仍是较大的。

　　2019年新能源车和电池需求开门红

　　根据笔者测算，按照汽车生产合格证数据：2019年8月新能源汽车产量7万台；电池装机总电量约357万度，同比下降14%，环比下降5%。2019年的表现是延续2018年政策的惯性增长，由于3-6月处于年初过渡期，企业生产平顺发展，因此3-8月的抢装特征使新能源汽车产量呈爆发式增长。

　　2019年一季度新能源车补贴政策延续2018年的政策，因此2019年一季度的新能源车和电池需求呈现旺盛的状态，1月和6月的新能源车产量和电池需求都达到超高水平。

　　从2018年年末至2019年6月的汽车走势看，电池需求处于较好增长状态，2019年新能源车新补贴政策波段释放需求的拉动效果较好。 

　　客车的电池需求影响总需求明显

　　2019年8月的电池需求357万度，相当于2018年8月的电池需求，处于2018年的中位水平。考虑补贴退坡前后的因素，2019年8月的电池需求稍差。

　　其中乘用车的电池需求较好，达到293万度。客车电池用量同比大幅下降，成为年内相对低点。专用车电池需求15万度，较去年同期的36万度大幅下降。

　　通常，乘用车拉动电池技术提升，客车维持电池产销规模，而专用车则会实现过剩产能的低端配置，因此乘用车的电池需求增长的意义重大。

　　2018年新能源车增长亮点突出，主要是在于乘用车转型升级和新能源车高端发展较好。2018年乘用车推出了大量AO级和A级SUV产品，SUV产品是年轻群体可接受的新能源车重要亲民车型，价格较低，技术先进，对拉动新能源的第二辆车普及促进很大。(中新经纬APP)

　崔东树

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