拜腾用8亿债务得到的准生证 隐藏着中国新老造车势力更迭？

　　已融资近8亿美金。

　　拜腾成为又一家解决牌照问题的造车新势力，但身上的压力并没减轻多少。

　　9月28日，一汽夏利发布了一则《关于转让有限公司100%股权的进展公告》，称公司已经与南京知行电动汽车有限公司(旗下新能源汽车品牌即拜腾)达成协议，将全资子公司一汽华利的100%股权转让给南京知行，股权转让价格为1元。

　　根据《公告》，南京知行除支付一汽夏利1元股权转让价格外，还要支付华利公司应付职工薪酬5462万元，以及承担一汽华利的8亿元债务。据了解，这部分债务将分批次进行偿还。截至目前，华利公司净资产评估值约为-9.62亿元。

　　拜腾是造车新势力中颇受关注的品牌，成立于2016年4月，其由原英菲尼迪中国总经理戴雷、原宝马集团工程副总裁毕福康等人士创建。截至目前，拜腾已经完成了包括天使轮、A轮、B轮等在内的四轮融资，累计融资接近8亿美金。其中，最近的一次融资发生在2018年6月，拜腾完成5亿美金融资，一汽集团投资约2.6亿美元。

　　截至目前，拜腾已经推出两款概念车，分别是K-Byte概念车及M-Byte概念车。2018年4月，拜腾南京工厂试制车间也已经正式启用，首批工程试制样车也正式下线。按照拜腾此前的规划，今年10月，其南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间将完工，而其首款量产车型的预生产也将在2019年上半年实现，并于明年第四季度正式上市。

　　收购华利后，拜腾基本解决了牌照问题，此后是否就一帆风顺呢？汽车行业分析师贾新光对时间财经表示，新势力中大部分企业都受制于生产资质，此次拜腾收购华利解决了这个问题，是一个很大的突破。这并非简单的资本收购，而是与一汽的战略合作，包括技术、零配件等方面。但拜腾接下来面临的挑战依然很大，譬如大规模交付等问题。

　　资质还未拿到手

　　据业内人士透露，此次收购华利是拜腾与一汽集团系列合作的一部分。早在4月下旬的拜腾中国首秀上，一汽集团就和拜腾签署了战略合作投资框架协议。根据协议，前者将作为战略投资者参与拜腾B轮融资。此外未来双方还将在产品开发、生产、销售及服务等领域展开合作。

　　拜腾之所以收购一汽夏利，主要还是看上了它拥有完整的乘用车生产资质。但据每日经济新闻援引知情人士称，此次一汽夏利只是将一汽华利的全部股权转让给拜腾，其生产资质拜腾还未拿到手。根据相关规定，如果一汽华利要将乘用车生产资质转让给拜腾，必须要经过天津市国资委批准。目前，拜腾正在进行相关工作的准备。

　　据了解，获取新能源资质一直是造车新势力的难题。公开资料显示，目前拥有资质的企业共计15家，其中传统汽车企业5家，分别为北汽新能源、奇瑞新能源、江淮大众、江铃新能源和金康新能源；造车新势力7家，即前途、知豆、云度新能源、河南速达、合众新能源、陆地方舟和国能新能源；汽车相关产业链领域3家，分别为万向集团、长江汽车和敏安汽车。但自2017年5月，江淮大众拿到资质后，工信部再未发放新的造车资质。

　　不过此前，威马和电咖通过收购，曲线获得资质。2018年初，威马汽车将中顺汽车控股有限公司收入囊中，借该公司的生产资质在温州进行车辆生产；今年7月初，电咖汽车通过收购西虎汽车，获得了SUV生产资质。

　　汽车行业分析师贾新光表示，此次拜腾通过收购华利解决了牌照问题，是一个很大的突破，这将加速其造车之路。据了解，此前拜腾已经在南京规划了年产能为30万辆，总投资110.7亿元人民币的生产基地。

　　压力依旧山大

　　虽然牌照问题即将解决，但接下来拜腾面临的挑战依然非常大。

　　其中，最受关注的还是量产交付。此前Model 3的产能陷入困境，小鹏、蔚来、威马等8家新势力在2018年均有交付计划，然而目前的交付情况并不乐观。公开数据显示，2018年上半年，造车新势力销量仅为4544辆，占新能源乘用车总销量的1.3%，销量集中在云度、电咖等品牌，有不少品牌交了白卷。

　　全国乘联会秘书长崔东树曾表示，目前新造车企业延迟交付很正常，按预期实现量产并不太现实。如果某些方面未达到宣传水准，这可能就是一场生死考验。

　　2018年年底，成一众造车新势力集中交付的窗口期，在独立汽车咨询顾问张翔看来，现阶段造车新势力不交付新车，就不能进一步融资，资金压力会更大。

　　不过，拜腾汽车首席执行官毕福康曾表示，他们最大的优势是有大批具备高端汽车制造经验的“真正做汽车的人”，了解汽车工业的基础和工业化。“我觉得拜腾是独一无二的，我们既有拥有汽车制造经验的高级专家，也有来自于互联网、软件以及电子消费品行业的优秀人才。因此并不担心所谓的交付和生产质量等问题。”但此前新势力都网络了众多的专家、高管，这并不能打消人们对拜腾的疑虑。

　　不容忽视的是，外部的竞争愈发加剧。公开数据显示，截至目前，新能源汽车企业有400余家，按目前各家公布的量产计划，2020年可造出2000万辆新能源汽车。这是《汽车产业中长期发展规划》中设定目标的10倍，2020年国内的新能源车目标仅为200万辆。

　　一场“淘汰赛”不可不免地上演。业内普遍认为，2020年将是一个重要节点，双积分政策实施、政府补贴终止，造车新势力已经大举进入，外资企业和合资企业也纷纷发力。

　　长安汽车总裁朱华荣此前曾预测，大部分汽车企业将被淘汰出局，新造车势力经过3年到5年的淘汰，80%到90%成为“先烈”是大概率事件。

　　更何况，拜腾新车上市时间偏晚，届时能否从众多竞争对手中突围，是个大问题。据悉，拜腾的首款量产车和其平台已经完成了基础的研发工作，定于2019年四季度上市。首款产品定位为中高端纯电动SUV，续驶里程最大为500公里。

　　拜腾汽车首席执行官毕福康曾表示，他不太担心车辆的部分，虽然一款车付诸量产很难，但是可以做到。最大的挑战在于用户交互和用户体验方面。结果是否真如他所说，拭目以待。(时间财经周西子)