“复活”不到4年，宝沃又将遭福田汽车抛弃，受让方须承担43亿债务！

　　10月8日晚间，北汽福田汽车股份有限公司(以下简称“福田汽车”)发布公告称，公司拟在北京产权交易所预挂牌，转让全资子公司北京宝沃汽车有限公司(以下简称“宝沃”)的67%股权。

　　目前交易对方尚不明确，挂牌底价也尚未确定，而可以确定的是，受让方今后需要承担宝沃42.71亿元的债务，在股权转让完成之日起3年内还清。截至 2018年8月31日，北汽福田为北京宝沃及其子公司提供的全部担保金额为60.18亿元，受让方应对公司全部担保提供公司认可的合法有效反担保。 此外，受让方还要同意留下宝沃全体职工，并认同职工与宝沃签订的劳动合同继续有效，且工龄应连续计算。

　　业内人士认为，宝沃汽车在短短数年间亏损严重，被福田汽车“抛弃”并不令人感到意外。

　　宝沃的困境

　　2014年，福田汽车以500万欧元的价格从德国宝沃汽车(Borgward AG)手中收购了宝沃品牌，并且于2015年在日内瓦车展上宣布回归。

　　2016年，福田汽车注册了全资子公司“北京宝沃”，推出了旗下第一款SUV车型——BX7，并号称将与BBA(奔驰、宝马、奥迪)并列“德系四强”。

　　借助SUV市场的热潮，BX7上市后一度做到月销5600辆。仅凭一款车型，宝沃在2016年销量达3万辆。

　　随后在2017年，宝沃趁热打铁地推出了第二款小型SUV——BX5，但此时SUV市场热潮已开始褪去，虽然宝沃的量产车新增到两款，但年销量相加起来却仅有4.4万辆。其中BX7年销量为26966辆，平均月销量不足2300辆；新上市的BX5年销量为17414辆，月均销量不足2000辆。

　　2018年，宝沃又推出了BX6，而情况依然没有好转。今年前7个月，宝沃汽车总计销售18996辆，同比下降23.3%。

　　福田受拖累

　　公开资料显示，宝沃品牌的“娘家”德国宝沃早在上世纪60年代便告破产，福田汽车收购宝沃商标后令其“复活”。但多位业内人士表示，福田汽车自身以生产商用车为主，在乘用车方面对宝沃这个“起死回生”的品牌技术输血相对不足，即使刚上市时能卖座，很快也会面临后继乏力的问题。

　　而宝沃的困境也波及到了母公司福田汽车。

　　福田汽车公告显示，宝沃在2017年亏损2.7亿元，今年上半年继续亏损2.16亿元。福田汽车给宝沃不间断“输血”，严重影响了自身业绩，在商用车业务稳健增长的情况下，自2016年以来的净利润却大幅下滑。

　　2018年上半年，福田汽车营业收入为216.63亿元，同比减少5.54%；净利润为-9亿元，同比下降986.19%。福田汽车在半年报中表示，净利润的变化主要是由于乘用车同比增亏5.1亿元，其中销量下降影响利润减少1.5 亿，且为提升销量，销售费用增加 2.3 亿，无形资产摊销增加减利0.55亿元。

　　因此，宝沃被挂牌一事也算是在业内意料之中。汽车分析师任万付就向《国际金融报》记者表示，宝沃汽车短短数年间亏损严重，此次被出售并不令人意外。

　　神州将接盘？

　　早在去年底，宝沃就传出将被第三方收购的消息，当时传言中的新金主是宝能集团。

　　但随着宝能入主观致汽车，上述传言也逐步平息。但仍有业内人士坚持称，观致汽车不是宝能的唯一目标，宝能最终打算控制三家汽车公司，宝沃是其中之一。

　　今年6月28日，福田汽车公告称，已同意向全资子公司宝沃汽车增资44.0952亿元，增资后的宝沃汽车注册资本为73.2亿元。福田汽车表示，增资有利于宝沃汽车引进战略投资者，但宝沃总裁杨嵩也重申，“不可能”与宝能集团合作。

　　在宝能疑似“出局”后，业内开始传言神州租车将接手宝沃。

　　记者在神州租车财报中发现，2015年至2017年间，神州租车每年的车辆添置支出为56.3亿元、27亿元和44.9亿元。

　　如果接手宝沃，神州租车可以极大地节省在汽车购置方面的支出。

　　有媒体声称，神州租车已开始对宝沃进行调研，并在内部会议上鼓励员工购买宝沃的产品。

　　对此，中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈表示，无论是哪家公司接手宝沃，都将面临很大困难。宝沃在技术研发上“较为薄弱”，后续产品的技术支持依然是问题。与此同时，国内试图做“高端品牌”的自主车企少有成功，先前的观致汽车就是在品牌力上吃了亏，宝沃能否改变这种状况，还有待观察。

　　见习记者 张珩 记者 肖逸思