中新经纬客户端10月12日电 据“乘联会”微信号12日消息，9月全国乘用车市场零售178.1万台，同比下降6.5%，环比增长14.0%。今年1-9月狭义乘用车零售同比下降8.6%，9月零售同比增速稍好于8月增速和1-9月累计增速，由于基数因素同比降幅进一步收窄，终端消费逐步恢复，乘用车市场企稳。

　　公路上的汽车 中新经纬 资料图

　　9月零售环比增14.0%，为历年新低

　　乘联会指出，9月的零售环比8月增长14.0%，为历年新低。出现小幅回升的主要因素有两方面，供给端各主机厂随着国六车型推出已三个月，借势中秋节及70周年国庆热点的消费热情，加大厂家激励，推出各类促销政策手段，吸引到店客流；需求端主要是消费信心仍处于恢复期，短期内带来的购买力难以恢复到高点，因此从供需两侧的因素形成环比小幅回升的结果。从外部因素分析，汽车消费受到中西部和低线级市场房价同比高涨，持续的房地产压力对购车和用车消费产生分流影响，尤其是对自主品牌和入门级车型带来影响较大。

　　来源：“乘联会”微信号

　　数据显示，9月SUV市场零售同比增长0.6%，合资新品表现优秀；9月轿车零售仍同比下降11.2%，相对19年累计降幅9.4%较差，原因是新能源车等因素的A级及以下轿车下滑较大。乘联会表示，9月消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年9月增速8%，主流合资品牌同比下降8%，自主品牌同比下降13%。

　　新能源汽车方面，9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。1-9月新能源乘用车批发77.8万台，同比增速29.4%。由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

　　“金九”不强，十月车市或回暖

　　乘联会认为，今年9月终端需求逐步恢复，回稳走势低于预期，形成金九不强的现象。今年10月有19个工作日，相比去年多一个工作日，促进车市进一步回升。

　　乘联会指出，由于部分9月发车放缓到10月，有利于10月车市的增长。同时，9月订单和到店的增加，经销商信心会逐步恢复，对四季度仍然持有乐观态度，增加了10月库存增量的动力。10月批发增量部分是储备年末的消费小抢购的库存增量，加上明年春节较早(1月25日)，为了囤积车辆资源，也会拉动四季度产销明显改善。

　　10月，消费信心进一步恢复，市场回暖还是有更大期待的。今年成都车展集客和拉升人气效果较差，10月车市更多需要依靠通过厂家经销商店的地方联展带动新车消费。预计四季度厂家也将持续优化经销商库存结构、缩短发车周期、提供更具吸引力的汽车金融方案释放零售潜力。

　　新能源产品方面，乘联会表示，随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，插混的性价比大幅提升，但价格体系的压力和新能源车退潮的舆论压力较大，不利于年末增量。

　　双积分政策推动协同发展

　　乘联会指出，此前工信部公开征求对《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定(征求意见稿)》的意见，此版意见进一步完善企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联关系。发展新能源车要解决几个均衡性关系，实现协同发展。

　　乘联会认为，发展新能源车一定要协同调动内资企业和合资企业的积极性。一定要让内资企业的传统燃油车节能步伐不能懈怠，必须同步提升自主品牌的传统燃油车节能减排水平，实现自主品牌传统车与新能源车内外兼修。

　　同时一定确保合资品牌的新能源车有一定规模，这样有利于产业链的培育，实现自主与合资协同发展新能源。电动车要实现节能与高性能全面发展，对高端电动车鼓励更好的突破。

　　乘联会称，目前看新能源积分相对充裕，因此对低油耗车的折算优惠有所收回，如此综合考虑，旨在促进合资品牌保持发展新能源车的热情，同时，也是对自主品牌持续发展新能源车的支持。(中新经纬APP)