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银十”未见起色 乘联会:2020年车市预增1%

2019-11-12 14:53:53 北京晚报

  银十”未见起色 乘联会:2020年车市预增1%

  “金九”热度不再,“银十”也不见起色。10月份,全国乘用车市场依旧呈现下行走势。

  据乘用车市场信息联席会统计数据显示,10月全国乘用车市场零售184.3万台,同比下降5.7%,今年1-10月狭义乘用车零售同比下降8.3%。乘联会方面指出,尽管10月零售环比增长3.5%,但与2018年的10月环比走势相比,今年终端消费还是不温不火,消费端需求不旺。

  10月乘用车批发、零售

  环比微增

  10月,全国狭义乘用车零售量同比下降,各细分市场的表现也不甚乐观。其中轿车销量87.2万辆,同比下降9.1%;SUV销量85.3万辆,同比下降0.7%;MPV销量11.9万辆,同比下降13.6%。受到新品助推的影响,SUV市场零售销量同比下滑幅度最小。当月,大众品牌SUV新品推动其销量达到8.5万台,同比去年10月提升90%,对SUV细分市场作出较大贡献。

  从车系板块来看,尽管大众品牌在本月表现优秀,但欧美系品牌的总体表现还是不强;自主品牌除了吉利、长城等几家头部企业维持住了增长态势,整体仍呈现出回暖缓慢的态势;日系品牌受到新品切换的影响,增速也有所受限。

  不过,相较于九月,10月份批发和零售销量还是实现了环比微增,这也使得狭义乘用车厂商销量排行榜单再次发生了变化。10月份,南北大众和上汽通用依旧领先,但一汽-大众进一步拉大了与后两者的差距,领先优势明显。自主品牌方面,吉利、长城和长安悉数入围前十榜单,且相较于9月份,10月份的排名整体前移。

  豪华品牌在10月份保持了稳健增速,零售量同比去年10月增长14%,奔驰、雷克萨斯、沃尔沃等当月销量均增长明显。但入门级消费市场仍表现低迷,主流合资品牌零售同比下降3%,自主品牌零售则同比下降12%。

  补贴退坡

  新能源销量持续低迷

  新能源车补贴退坡的影响也还在继续。

  10月份,新能源乘用车批发销量6.6万台,同比下降45.4%,环比9月增长1%。乘联会方面认为,销量的低迷,主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,叠加国六排放标准插混车型的短缺困扰。此外,随着今年A00级纯电动车逐渐退场,这部分昔日的增量主力,也不复存在。

  具体来看,10月份,纯电动乘用车批发5.1万台,增速同比下滑46%,环比增长7%;其中A级电动车同比增长6%,A00级同比下降78%;限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。10月插混车型也表现平平,批发销量1.46万台,同比、环比双降;混合动力车型则保持较高增速,当月乘用车批发量2.8万台,同比增长38%,日系品牌仍保持了绝对的主导地位。

  尽管补贴退坡弱化了新能源车年末增量的动力,但在乘联会秘书长崔东树看来:“双积分政策的实行,会推动更多企业实现新能源的转型,从而拉动2020年新能源车销量的提升。”

  “明年,合资品牌旗下的新能源产品将开始全面投放市场。前两年,合资品牌还没有充分准备好车型和实现产业链的配套,因此2019年的新能源车市场,自主品牌份额仍达到90%。但眼下,合资品牌插电混动的实力已经有所体现,未来,合资与自主,将形成充分竞争的格局。”崔东树指出。

  2020年市场预测微增1%

  据乘联会预测,今年四季度,车市零售整体规模仍难以回升,但现阶段的休养生息、促零售降库存,将为明年车市奠定新的基础,2020年汽车市场预计微增长1%。

  根据协会分析,2020年将是国际车企新能源车的发力期,特斯拉的鲶鱼效应会带动车市的新能源车增长;如果插电混动大幅提升性价比,也有望抵充一部分传统车销量,带来新的增长动力;传统燃油车销量也有望向弱混、油电混、小排量高功率燃油机方向倾斜。从消费级别来看,入门级车型需要消费心态的改善和购买力恢复;但整车与零部件关税及增值税下调带来的高端车型价格下降,则将持续激发高端需求的相对稳定增长,豪华车型会持续受益。

  10月车企仍面临较大市场压力

  上汽集团:

  自主板块成主要亮点

  据上汽集团最新产销数据显示,今年10月上汽集团销售54.44万辆,同比下滑9.55%;1-10月累计销售汽车495.83万辆,同比下降13.74%。

  具体来看,10月份上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三大合资品牌销量虽维持在10万辆的体量级上,但同比均呈现出不同程度的下滑。

  相反,自主板块业务成主要增量来源。10月上汽乘用车售出新车6.05万辆,同比增0.9%。荣威品牌和名爵品牌10月销量的同比增幅,分别达到了6.6%、16.4%。

  吉利汽车:

  已完成年度目标80%

  据官方最新数据显示,吉利汽车10月销量13.02万辆(含领克品牌),环比增长约14%,同比增约1%。今年1-10月份,吉利汽车累计总销量达108.83万辆,较去年同期减少14%,但仍排名中国品牌乘用车销量第一,目前已完成全年136万辆销量目标的80%。

  随着新能源布局的深入,吉利旗下的新能源车型市场表现抢眼。今年1-10月,吉利新能源及电气化车型累计销量达10294辆,同比增长27%,其中,帝豪GL PHEV、嘉际MHEV以及几何A共占新能源和电气化汽车总销量的66%。

  海外业务也成为了吉利汽车新的增量来源,10月,吉利汽车海外出口2986辆,同比增长124%;1-10月总出口量5.15万辆,同比增长196%。

  长城汽车:

  哈弗品牌功不可没

  今年10月,长城汽车仍呈现出稳健的销量增长态势,共销售新车115015辆,同比增长4.48%,环比劲增14.99%。其中,哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售86433辆、10364辆、1774辆和16000辆。可以说,长城实现销量的正增长,哈弗品牌功不可没。

  1-10月,长城汽车累计销量达839128辆,较去年同期增长6.66%。

  长安汽车:

  自主板块开始回暖

  据长安汽车发布的10月份产销数据显示,重庆长安、河北长安和合肥长安10月份销量总和为80820辆,同比增长3.9%。从车型来看,旗下CS35、CS55、CS75系列SUV车型以及逸动轿车成为10月份的销量主力,其中最畅销的长安CS75和CS35两个系列车型,销量同比增长幅度分别达到68.2%和62.8%。

  不过,合资业务板块的情况依旧堪忧:长安福特10月份销量同比下降31.8%;1-10月累计销量同比下降56.1%;长安马自达10月份销量同比增长16.5%;1-10月累计销量同比下降24.5%。整体而言,今年10月,长安汽车销量为16.4万辆,同比微降0.9%。

  本田汽车:

  东风本田增势迅猛

  今年10月份,本田中国在华终端销售147716辆新车,同比增长6.5%,其中两家合资公司——广汽本田、东风本田分别销售67992辆、79724辆,而同比则分别增长了1.1%、11.6%。东风本田与广汽本田的体量级不断靠近。

  1-10月,广汽本田和东风本田的终端销量总计127.13万辆,同比增长15.2%。其中,广汽本田累计销量为629140辆,同比增长7.9%;东风本田则累计销售642146辆,同比增长23.3%。

  日产汽车:

  东风日产实现同比微增

  10月份,日产汽车中国区及乘用车事业板块销量较上月相比均有所增长,日产汽车在华共销售139064辆新车,同比下降2.1%;而东风汽车有限旗下乘用车事业板块(包括东风日产和东风启辰)10月的销量为118729辆,同比增长0.6%。2019年1-10月,日产汽车中国区累计销量为1230047辆,同比下降0.6%。

  雷克萨斯:

  混动车型表现抢眼

  10月份,雷克萨斯在华实现销售16324辆新车,同比增长11.2%。其中智·混动车型的销量为5690辆,占当月销量的34.9%。

  今年1-10月,雷克萨斯在华累计销量为160914辆,同比增长21.5%,增势明显。其中,智·混动车型累计销量为53,755辆,同比增长31.1%。

  洪晗琪

(编辑:熊思怡)
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