宝马获首张外资网约车牌照，车企全面布局出行市场

　　滴滴们的黄昏？宝马获首张外资网约车牌照，车企全面布局出行市场

　　经济观察网 记者 周菊 滴滴之后再无网约车？新的玩家已经陆续到场。11月22日消息，宝马已在中国成都拿到 “网络预约出租汽车经营许可证”，成为第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。这意味着宝马将可以运营网约车公司，为中国成都消费者提供出行服务。

　　去年12月，宝马集团ReachNow即时出行携手环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD分时租车，在成都正式推出高端电动分时租赁产品“ ReachNow Powered By EVCARD”，100辆纯电动BMW i3升级版已在成都运营将近1年，为宝马布局成都出行市场进行了深入探路。想必这是宝马选择成都为网约车运营首站的原因之一。预计其接下来的运营范围将进一步扩大。

　　根据国家工商部信息显示，宝马出行服务有限公司成立日期为2018年4月13日，注册资本5000万元人民币，宝马集团100%持股，注册地在四川省成都市天府新区，公司法人代表和董事长为宝马集团出行及能源服务全球副总裁。其经营范围包括：网络预约出租车经营、汽车租赁、停车服务、信息技术开发及技术咨询等。

　　据经济观察网了解，宝马将在接下来的12月在成都正式投入200辆宝马5系轿车运营网约车，包括传统燃油版和插电混合动力版。并且为了达到豪华网约车的标准，宝马集团还将为这200辆车配置专属的网约车司机。宝马并不是唯一在网约车上发力的汽车企业。

　　今年11月，上汽集团宣布推出网约车业务“享道出行”，9月福特与众泰成立智能出行公司，提供网约车出行方案；去年11月，大众汽车创建逸驾智能科技有限公司，布局网约车；而吉利的曹操专车已经运营三年多。近日，奔驰德国戴姆勒公司也表示将与吉利建立网约车合资企业。随着中国市场进入“新常态”，向“出行服务公司”转型成为自主、合资、跨国车企的一致选择。

　　“车市增长乏力，预计主流车企都将向共享出行转型。而在共享出行领域，与分时租赁的盈利难、盈利时间点不清晰相比，网约车运营的盈利模式更清晰，不难理解车企为何纷纷入局。”德勤管理咨询合伙人周令坤对经济观察网记者表示。

　　波士顿咨询公司(BCG)一份报告指出，到2035年，电动化、自动驾驶汽车和共享出行三大新出行技术将瓜分走汽车行业40%的利润，而包括传统零部件供应、油电混合汽车销售、汽车金融以及汽车后市场在内的传统利润池，在汽车行业利润中的份额将从2017年的99%下降到60%。也即传统汽车产业链上的利润将以每年超过2%的速度减少。

　　而在共享出行领域，中国拥有庞大的网约车市场。据中商产业研究院统计，截至2017年底，中国网约车用户规模已达2.89亿人，预计2018年达到3.43亿人。贝恩咨询公司的数据显示，仅2017年，中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国交易总和。预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元，与2015年相比增长11倍。

　　而在固有的网约车市场，滴滴在与快的合并、收购Uber后，持续占据网约车市场90%以上的份额，地位稳固。在这个被普遍认为“赢者通吃”的出行市场中，车企的纷纷入局能否打破长久以来的竞争格局？

　　目前运行时间比较久的车企网约车平台为曹操专车。经过近三年半时间的运营，曹操专车在全国28个城市投放超过2.9万台帝豪EV，拥有超过1700万注册用户，APP应用端日均活跃用户超过100万人，每日实际成交单量超36万单。由于曹操专车率先使用纯电动车作为运营车辆，形式成本较低，曹操专车已将很大一部分经济型打车群体揽入囊中。虽然数量在头部企业面前还不值一提，但也证明了滴滴们所构建的出行帝国并不是铁板一块。

　　“在市场培育的前期，市场上提供多为尺度统一的产品或服务，但随着市场发展，消费者的需求呈现多元化、差异化。同样在网约车出行市场，我们认为滴滴提供的为标准化服务，但有的消费者更加注重经济性，有的消费者则更注重高档的出行体验。如果整车厂推出的网约车产品及服务卡位合适，是有一定机会的。”德勤管理咨询合伙人周令坤说。

　　在这个层面上，曹操专车的打法是“从下往上”，抢占价格敏感性的消费者，而宝马、奔驰等网约车的打法或将是“从上往下”。据经济观察网记者观察，在目前的滴滴专车中，大部分车型为迈腾、雅阁、凯美瑞等非豪华B级车，豪华品牌车型偏少。而宝马入局网约车后，初期不仅全部使用宝马品牌车型，还将配备专属的网约车司机，预计将大大满足消费升级客户的产品需求及服务需求。

　　但车企进入网约车也面临诸多挑战。例如此前整车厂业务多为2B(经销商)，但是网约车业务将直接面向消费者，如何做好安全、服务、危机公关是需要重新探索的领域；网约车业务属于重资产业务，采取哪种盈利模式需要提前明确；在滴滴出行把控大部分市场的情况下，如何将产品、服务、体验做出差异化成为关键。

　　截至目前，以曹操专车为代表的自主品牌网约车已经杀出一条新通道，而宝马、奔驰、大众等跨国品牌则在全球有着丰富的共享汽车运营经验。“尔要战，便战！”这是滴滴出行创始人兼CEO程维对今年美团打车步步紧逼的公开表态。如今面对车企的“上下夹击”，不知滴滴是否还有勇气说出这句话。

　　此前，滴滴出行以洪流联盟“收集”了超过三十家车企，其出行市场“王者”地位稳固。不过当前，网约车市场迎来多事之秋，滴滴出行陷入整顿风波，美团因补贴被叫停按下暂停键，首汽约车、神州专车等不断蚕食网约车市场份额。对于新入局网约车的车企来说，如何把握乱世，通过提供差异化的服务撬开“铁板”，将是决定其能否成功转型的关键。