中新经纬客户端11月30日电 (吴起龙)早在9月17日，奇瑞股份和奇瑞控股在长江产权交易所挂牌，计划通过增资扩股的方式引入新资本，二者计划共同招募同一投资方，总募资金额超162亿元。但截至11月30日，该挂牌项目仍未交易，且目前已处于第二次自动延期。

　　对此，奇瑞方面透露称，挂牌延期并非无人竞标，而是入股的竞买方很多，目前有意介入的7家竞买方或联合出资。汽车行业分析师钟师亦向中新经纬客户端(微信公众号：jwview)证实，奇瑞的谈判确实正在进行。

资料图 中新经纬吴起龙 摄

　　增资扩股项目再次延期

　　中国汽车市场的传言往往都不是空穴来风，就像铃木汽车退出中国市场一样，奇瑞挂牌混改的事情随着时间推移也同样被证实。

　　今年9月，奇瑞首次在安徽长江产权交易中心进行预挂牌，对奇瑞股份和奇瑞控股进行增资扩股，并在9月25日进入正式挂牌阶段，面向全社会公开引入战略资本。

　　据悉，此次奇瑞计划通过增资扩股的方式引入新资本，奇瑞股份和奇瑞控股二者计划共同招募同一投资方，分别募集不低于79.11亿元和83.32亿元资金实现增资扩股目的。

　　奇瑞方面表示，增资扩股不是转让股权，引入新资本是在存量资本基础上增加注册资本把“蛋糕做大”，所募资金将重点用于发展“奇瑞2025战略”的新技术和新业务。其中，新技术包括新能源、智能互联、移动出行，新业务包括开拓欧美高端市场、发展共享经济等。

　　早在今年5月，国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定》(征求意见稿)，鼓励汽车行业做活做强。“奇瑞此次进行增资扩股并非并购，属于混改范畴，”钟师指出，实际上原来未实施混改前国资很难吸引民资入场，如今企业可以放开来做。

图片来源：安徽长江产权交易中心网站

　　中新经纬客户端(微信公众号：jwview)注意到，奇瑞两个增资扩股项目的计划挂牌截止日期为11月22日，但长江产权交易中心的公告更新显示，该项目仍未交易且已进入挂牌延期阶段，以5个工作日为周期延长，目前已是第二次延期。

　　对此，奇瑞方面透露挂牌延期并非无人竞标，目前已有7家有意介入，谈判正在进行，7家竞买方或联合出资，根据相关流程需求，将延长挂牌时间。钟师在接受采访时表示，参与了部分旁听，奇瑞方面的谈判确实正在进行。

　　“现在的奇瑞不需要在工装设计、厂房等方面投入太多资金。”钟师评价有关募集资金用于开拓新业务的说法时直言，目前奇瑞的产能其实已存在富余，资金集中用于发展新能源、智能互联、共享经济等新技术、新业务，这种概念对投资者来说比较合适。

　　“以降价促销拉动销量，盈利自然下滑”

　　虽然奇瑞方面一直坚称，增资扩股不是股权转让更不是因缺钱而卖身，但近年来将观致汽车25%股份卖给宝能，将凯翼汽车51%的股份转给五粮液却已是事实。而今年，销量稳步递增的奇瑞还是陷入了亏损的境地。

　　据奇瑞集团发布的最新销量数据显示，10月份，奇瑞集团售出汽车6.37万辆，同比增长13.5%，连续8个月保持较快增长。前10个月，累计销量为59.25万辆，同比增长15.2%。其中，累计出口10.73万辆，同比增长20.2%；奇瑞新能源累计销量6.99万辆，同比增长249.3%。

　　不过，喜人的销量背后却是亏损额的不断扩大。奇瑞三季报显示，今年前三季度，奇瑞股份亏损14.43亿元，较上半年的亏损额7.14亿元扩大了一倍；而截至9月30日，奇瑞股份的资产负债率仍高达74.5%。

　　另外，值得注意的是，三季报显示奇瑞股份的研发费用为1.53亿元，去年同期研发费用为零。对此，有业内人士分析指出，奇瑞此举可能是为了让利润不至于太难看，把绝大部分研发费用进行了资本化。

　　中新经纬客户端(微信公众号：jwview)梳理发现，2017年，奇瑞集团实现销量为68万辆，虽并未达到年初订立的90万辆的年度目标，但奇瑞股份实现营收294.7亿元，净利润为2.64亿元。

　　“今年前三季度的亏损是因为车辆降价，如果以降价促销来拉动销量，盈利水平自然会下滑。”钟师称，降价销售给奇瑞带来的是单车利润的下降、甚至亏损。此外，信用评级机构联合资信的一份评级报告也指出，汽车业务收入下滑，奇瑞股份经营获现能力弱化。(中新经纬APP)

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