上汽广汽合作、PSA与FCA合并……车企“抱团取暖”成趋势？

　　中新经纬客户端12月25日电(付玉梅)近日来，车圈内不断传来巨头“牵手”的消息。先是PSA与FCA官宣合并，全球第四大汽车集团将由此诞生。随后不到半个月，国内自主品牌头部企业广汽与上汽也突然宣布要进行合作。车市寒冬之下，车企“抱团取暖”是否已经成为趋势？

　　广汽、上汽将开启五年合作期

　　12月23日晚间，广汽集团与上汽集团分别发布公告，双方正式签订《战略合作框架协议》(以下简称《协议》)，将积极探讨在多个相关领域展开合作，合作期为2020年至2025年。

　　广汽传祺资料图 中新经纬 付玉梅 摄

　　根据《协议》内容，双方的合作将主要集中在联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场四个方面。具体来看，在联合开发核心技术方面，双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发；在共享产业链资源方面，双方将探讨在生产制造领域的协同合作，并计划在物流、汽车金融、保险服务、后市场领域、产业投资等方面开展合作；在聚焦新商业模式方面，双方计划加强在汽车共享、出行服务、车电分离等新商业模式方面的研究与合作；在拓展海外市场方面，双方将在海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面合力。

　　上汽荣威资料图 中新经纬 付玉梅 摄

　　作为国内头部车企间少见的深度合作，业内将二者之间的牵手更多理解成双方在车市寒冬中的应对措施。今年以来，上汽和广汽均呈现合资品牌贡献大、自主品牌相对弱势的格局。今年1-11月，两大汽车集团整车销量均出现不同程度下滑。上汽集团累计销量554万辆，同比下降13.33%；广汽集团累计销量187.61万辆，同比下降4.34%。

　　汽车行业分析师张翔在接受中新经纬客户端采访时表示，上汽主要集中在华东地区销售，而广汽主要是集中在珠三角地区，现在两家车企合作，可以进一步打通原有的市场，实现“双赢”。

　　“双方的合作还能带来很多好处，比如在供应链上实现共享，从而进一步降低零部件的采购成本，提高利润。此外，双方还可以在技术上加大合作，虽然每个系统都有两家公司独立的开发，但可以探索分工协作的模式，通过合作化平台降低车企原有的研发成本。”张翔说。

　　车圈掀起合作潮，“抱团取暖”成趋势？

　　本月还发生了一起被称为今年以来车圈最大的“联姻”事件。12月18日，标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)签署了一项具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

　　事实上，早在今年的10月31日，两家车企就曾联合发声明表示双方董事会批准了初步合并计划。根据近日签订的合并协议规定，新集团的全球规模和资源将由双方股东分别拥有50%。合并后的公司董事会将由11名董事组成：5名来自PSA，5名来自FCA，而现任PSA管理委员会主席唐唯实除作为董事会成员，还将担任首席执行官，初始任期为五年。

　　不少分析认为，这一合并代表了车企之间整合与合作的总体趋势。事实上，为应对车市销量下滑、电动化趋势加强等一系列挑战，车企“抱团取暖”的现象开始在全球上演。

　　3月28日，宝马集团和戴姆勒集团共同宣布，两家公司将把各自旗下的共享汽车品牌DriveNow和Car2Go等共享出行业务进行整合。

　　7月12日，大众汽车集团与福特汽车公司也官宣合作，称进一步强化、扩展双方的全球战略联盟关系，强化在电动汽车领域的市场份额，同时双方将在美国和欧洲市场与自动驾驶汽车技术平台公司Argo AI合作。

　　7月5日，百度、宝马、奥迪、戴姆勒、FCA、英特尔、大众等11家公司宣布成立自动驾驶联盟。据悉，这是至今为止自动驾驶方面成立的最广泛的一个联盟，当中涵盖车企、零部件公司、科技开发公司等自动驾驶相关领域的企业。

　　“如今车企之间的合作，是汽车市场全球化发展的一个体现。全球化浪潮不仅带来机遇，也带来加倍的变化和冲击，市场和技术的高要求推动车企发挥各自的优势抱团发展。这或许也是目前车企突破困局的办法之一，也将是个不可避免的发展趋势。”张翔表示。(中新经纬APP)

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