中新经纬11月16日电 题：新能源车企掘金战线持续下沉
作者 李昕阳 前瞻产业研究院高级编辑
近日，多家新能源车企公布了10月份交付情况。数据显示，多数企业实现了销量同比增长，有5家“新势力”汽车品牌实现了月交付过万辆。 其中，哪吒汽车以1.8万辆的交付量位列10月新势力品牌新车交付榜第一位。
事实上，早在8月，一直市场被认定为“第二梯队”的哪吒、零跑的月度交付量就超越了“第一梯队”的蔚来、小鹏、理想(“蔚小理”)三家车企。
数据来源：乘联会
“农村包围城市”，市场持续下沉
十年前，随着国家节能减排政策调整，中国新能源汽车市场迅速崛起，从2015年开始，新能源汽车产量连续七年位居世界第一，2022年9月，新能源乘用车零售渗透率更是首次超过了30%。
十年中，中国新能源汽车市场有比亚迪、奇瑞、吉利等传统车企，也涌现出蔚来、小鹏、理想等新势力车企。
比亚迪放弃传统燃油车改做插电混动打开了新市场，特斯拉则在上海建厂为下一步布局做准备，上汽、长安汽车、吉利汽车等传统车企利用自身优势持续提升市场份额，“蔚小理”等第一梯队新势力车企利用互联网造势逐步赢得市场。
作为合众新能源汽车旗下品牌，2018年才成立的哪吒汽车凭什么挤进新势力造车榜？答案就是瞄准三四线城市，做中低端市场。
面向对价格更为敏感的三、四、五线城市消费者，哪吒汽车提出，要把公司产品打造成三四线城市的“小特斯拉”，以性价比胜出，并在当时找到了新能源汽车快速扩张的方法：采用“下沉市场+以市场换时间”模式。
此外，除价格定位战略，哪吒汽车早早布局了B端、G端市场，不仅把车卖给C端消费者，还把网约车公司、地方政府定义为精准用户。
2021年，哪吒汽车全年累计交付新车69674辆，同比大涨362%，其中仅哪吒V的产出交付量就超过了哪吒全年整体交付量的70%。哪吒V车型面向入门级5万元左右的低端市场，凭借着低价助推销量，迅速攻入下沉市场。
与哪吒汽车走上类似道路的还有零跑汽车，同样面向中低端市场，零跑也曾在4月份成为造车新势力销冠，8月凭借12525辆的月销成绩排在新势力造车排行榜第二位。
事实上，除去哪吒、零跑两家车企，国内新能源汽车市场的争夺焦点已越来越转至下沉市场。
2022年2月乘联会数据显示，中国一线、二线、三线、四线及以下城市新能源乘用车渗透率分别为37.9%、24.0%、20.9%、15.9%、11.3%，新能源汽车市场在三四线城市的渗透率远低于全国平均水平，这对车企而言就意味着大片可待切入的空白市场。
据中汽研数据显示，目前中国四线及以下城市汽车保有量占比28%，且目前农村约有760万辆三轮车和低速车，存在规模巨大的升级和置换需求。
新市场上各类玩家的身影越来越多，五菱宏光、广汽埃安在中低端市场的成绩也很优异。
除去现有入局主打三四线市场的车企，原先定位在中高端品牌的车企也在持续渗透下沉市场。比亚迪即将推出售价在6万到10万区间的全新车型——海鸥，以此抢食市场。
比亚迪开始布局下沉市场似乎也在释放一个信号：相比于中高端市场的一片红海，中低端市场似乎大有可为。
面临的诸多挑战
不得不说的是，新能源车企在下沉市场争夺中，各家企业仍面临不少挑战。
首先是如何迎合市场需求的考验。当前，消费者在汽车消费领域可选择性很多，这就需要车企不断优化产品、提高产品竞争力。
其次，车企在下沉市场中的战略定位也很重要。
目前，中国中低端市场的新能源汽车玩家，多聚焦在智能化领域，这意味着车企只能通过让利来争夺市场。目前，哪吒、零跑均还处在负毛利时代，产品售价无法覆盖BOM成本，即每卖掉一台车，企业的物料成本是亏损的。
通过降低研发成本，完善供应链似乎也是抢夺市场的一个优化策略，但企业需要面临在前期大量资金要投入研发的风险。若无传统车企支撑，企业势必得依赖一轮轮融资并最终要熬到公司IPO之前。近期比较幸运的案例是零跑汽车，最终IPO成功。
哪吒汽车则选择了与360集团、宁德时代、华为等行业巨头们进行战略合作，借助大企业优势来完善自身供应链生态。但这条路也并非坦途。
目前，新能源汽车动力电池成本占汽车总成本60%，如果车企缺乏相关自主研发技术就意味着降低成本变得困难。同时，自2022年1月1日起，国家实施最新的新能源汽车补贴标准，在2021年基础上“滑坡”30%。多重因素如果在短期内无法缓解，这就有可能进一步倒逼新能源汽车的价格要上调。
低价占领先机后，哪吒、零跑等车企将会面临更加残酷的市场环境，或许正因如此，相关车企的产品定位开始纷纷向上“内卷”。零跑、哪吒在2022年均推出中高端系列车型，并开始进军一二线市场。
另一面，比亚迪在三电系统上实现了自主生产，在完善供应链同时开始了下沉市场的布局；广汽埃安则依托传统企业进行改革试探，企图寻找发展的新动力。(中新经纬APP)
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责任编辑：李惠聪
