长城暂缓毫末智行IPO

  21独家|长城暂缓毫末智行IPO

  21世纪经济报道记者 易思琳 北京报道

  21汽车从多方独立信源处获悉,长城汽车董事长魏建军近期在内部暂时叫停毫末智行的港股IPO。

  毫末智行的前身是长城智能驾驶前瞻分部,主要负责ADAS智能驾驶系统研发。2019年,毫末智行从长城孵化而来,并两度冲刺IPO。

  2020年,毫末智行提出去科创板IPO,并原定2024年成功上市。但科创板过会时间长,对IPO企业考察严苛,在2020年12月时要求更是进一步收紧。对市值未达10亿人民币的公司,科创板要求“至少连续每年盈利超过5000万元”,同时,要求企业提供50项以上的发明专利,对企业的“科技含量”要求逐渐提高。2020年递交申请的吉利汽车、威马汽车、天际汽车、哪吒汽车等公司均在日后放弃了科创板上市。

  2023年,毫末智行转向港股IPO。21汽车记者了解到,为了顺利上市,毫末智行的投资部甚至搬去长城,和颇有经验的长城投资部一起办公。然而现在离2024年只剩一个季度,毫末智行还没有递交上市材料。

  “推迟上市的原因之一是股东觉得现在不是好时机。”一位接近毫末智行的内部人士告诉21汽车。

  截至目前,毫末智行共进行5轮公开融资,对外披露的融资规模约为15亿元,急需输血。据天眼查,2021年,毫末智行的估值是10亿美金,21汽车记者了解到,毫末智行现在的估值是90亿元左右,较三年前涨幅有限。

  “对已经入局的股东而言,估值未达到预期便将公司上市,无异于‘贱卖’公司,不划算。而对后期入局的股东,(当下估值)成本又很高。”上述知情人士称。

  另一位毫末智行内部的知情人士认为,无图城市NOH量产效果没有达到大股东预期,是毫末智行被叫停港股IPO的根本原因。

  股权穿透显示,当前毫末智行的最大股东是魏建军,持股比例达34.9%。“魏建军是一个实干家,他认为必须要有好用、量产的智驾产品之后,毫末智行才能启动上市流程。”一位接近此事的业内人士称。

  按计划,毫末智行将于今年底实现城区NOH落地100城,明年底实现100万台的装机量。但截至目前,毫末智行城市NOH的功能还未向用户大规模推送。

  无图城市NOH要想体验好,离不开车企大量的真实测试和对安全的坚守。如今,因毫末城市NOH的量产效果不及预期,长城暂时叫停毫末智行的IPO,符合长城当前强调的“务实、长期主义”的战略路线。

  “在激烈的竞争当中,长城汽车要坚守底线,追求有质量的市场,有所为有所不为,做有质量的品牌向上。”魏建军在多次公开场合强调。

  毫末智行是长城第一家智驾供应商,在过去很长一段时间里也是唯一一家供应商。

  创立之初,长城对毫末智行寄予厚望。2020年,长城发布咖啡智驾“331”战略,旗下5个子品牌全系车型全部搭载毫末智行旗下智能驾驶产品。长城希望毫末智行能补齐集团智能化短板,带领集团用3年达到自动驾驶业内3个“领先”——用户规模行业第一、用户体验最好、场景功能覆盖最多。

  2021年,国内智驾技术路线尚不明晰,毫末智行是国内最早一批坚定走“重感知、轻地图”的玩家,也是最早一批搭建自动驾驶智算中心、跟进大模型技术路线的厂商。在具体的路线选择上,毫末智行嗅觉灵敏。

  成立四年间,毫末智行推出了3款千元级的智能驾驶产品——HP170(低阶)、HP370(中阶)、HP570(高阶)。其中,HP170 可以实现高速无图 NOH;HP370 实现记忆行车和泊车功能;HP570 可以实现城市点到点的智能驾驶。

  但提前觉察最新技术路线,却对毫末智行量产城市无图NOH形成的加持有限。毫末智行的无图城市NOH量产进度不及预期,2023年11月,在魏牌蓝山智驾版本的量产项目上,长城引入了新的供应商——元戎启行。这家公司很早转向了端到端技术,并将其进行量产。

  据知情人士称,直到今年上半年,毫末智行才成立端到端预研团队。

  “毫末智行要好好活着,得先把大老板(魏建军)关心的城区量产进行落地,把遇到的技术问题解决掉,这是当务之急。毫末智行不缺人才,缺的是能领兵打仗、能突破现有技术高点的关键人才。”一位接近毫末智行的招聘人士称。

  眼下,为了追赶端到端浪潮、量产无图城市NOH,毫末智行正在大力招人。21汽车独家获悉,目前毫末智行开放的高端岗位有十余个,职级在H4级以上。知情人士称,“这次招聘的职级很高,很可能直接汇报CEO。毫末智行CEO顾维灏的职级是H7级。”

  以上消息,毫末回应21汽车称,IPO涉及到的因素很复杂,和产品情况没有必然联系。IPO上市的规划都是阶段性的,需要动态来看。同时,毫末判断,“预计到2025年,高级别辅助驾驶搭载率超过70%,目前第二代智驾产品正在推进交付中。”

【编辑:董文博】