中新经纬客户端2月21日电(常涛)2月18日，人人车被曝出“关闭所有站点”“资金链断裂”等破产传闻。对此，人人车紧急回应称不存在上述等情况，目前一切业务运转正常。

　　随后，人人车创始人兼CEO李健发布全员内部信，宣布将正式启动“新平台，新零售”的战略升级，启动平台化运营，同时号召员工成为合伙人。

　　不过，“危情”并未就此止住。据媒体报道，2月19日，陆续有人人车员工来到公司总部协商解决纠纷。人人车方面回应中新经纬客户端称，对于战略升级可能会引发的人员安置问题，公司会合法合规，妥善处理。

　　20日，针对近期诸多质疑和传闻，人人车联合创始人、CMO杜希勇接受了中新经纬客户端等媒体的专访，予以回应。

　　“新平台，新零售”解决用户体验、交易效率问题

　　人人车平台化运营以及合伙制的战略发布后，有媒体认为，合伙人制度实为传统的“加盟店”模式，而将二手车的检测、销售等业务环节“外包”给合伙人后，平台对渠道的把控势必大大削弱，这已偏离了C2C模式下“没有黄牛赚差价”的品牌定位。

　　杜希勇表示，“新平台、新零售”的商业模式着眼于解决和提升用户体验和交易效率过程中产生的问题，而解决这些问题的关键在于发挥二手车交易过程中服务人员的主观能动性和积极性。

　　“在二手车行业多年深耕的经验告诉我们，无论是C2C模式，还是严选保买模式，都很难满足买卖双方的诉求。在这两种模式下，作为平台我们也无法对评估师、销售人员工作的场景进行控制，这时候作为个人的积极性、尽职尽责的态度无法保证。”杜希勇说。

　　据杜希勇介绍，在人人车战略升级后，包括上述评估师、销售人员在内的人人车员工、行业人士都可以申请成为合伙人。而员工转为合伙人后，门店租金、评估师工资等费用由此转移，人人车运营成本降低。对成为合伙人的员工而言，则是盈亏自负，风险自担。杜希勇表示，实践证明，新模式让员工的上升空间和回报收获变大了。

　　“当你是员工的时候，你看到的上升空间是有限的，交易提成的比例是有限的。当你变成老板，能看到更大的上升空间，你的收益和品牌积累都是你自己的。”杜希勇说。

　　“合伙人得到的不仅是线索”

　　据了解，成为合伙人之后，需要向人人车购买“服务包”，支付一定金额，即可获得包括用户线索，复检、售后、金融、技术、资金等一条龙式服务在内的平台赋能。不过，众多员工对线索品质持有疑问。

　　有员工对媒体表示，如果每条线索都是真实、有效，收入肯定能覆盖购买成本，但如果重复线索太多，可能只能卖出两三辆车，基本赚不到钱。而且不是公司员工就意味着无法使用原来的系统进行监管。

　　据杜希勇介绍，人人车是一个交易平台，不是流量平台。合伙人向人人车购买“服务包”，包括买家卖家线索，和人人车线下复检、售后、维保、技术、金融等完整的服务支持。通过线下服务体系，合伙人可为人人车平台用户提供车辆质检、过户、售后、质保等服务。

　　杜希勇认为，人人车向合伙人提供的是“商业产品”，相当于收取“会员费”，且“商业产品在模式升级过程中，随时会调整细节，那(费用)不是一个固定的量”。

　　据了解，利用人人车提供的车主线索，合伙人完成每笔二手车交易的所有服务收益都由自己获得。杜希勇强调，现在和未来，人人车都不会对合伙人所得收益进行抽成。

　　目前，人人车的合伙人招募目前主要从内部孵化，逐渐将面向全行业开放，有相关从业经验的个人都可申请。同时，杜希勇表示，成为合伙人需要满足一定的筛选条件，具备相应资质。

　　2018年下半年，人人车在杭州等17城市进行了新模式试点。不过，试验阶段的效果数字，人人车并未公布。杜希勇则强调，试点期间得到的数字非常乐观，此外，“我们的员工，以及大量汽车交易领域的行业人士，都在踊跃报名。”

　　关于新模式推进的情况，杜希勇透露将在二月底或三月初择时公布。(中新经纬APP)

　　中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单位及个人不得转载、摘编以其它方式使用。