实地探访|长三角多地严查货车超载，钢材运费上涨高达60%

　　陈一良

　　“无锡桥梁侧翻事故”之后，长三角地区交管部门开始进一步严查货车超载问题。与此同时，该地区的钢材运费也明显提高。

　　先简单回顾下无锡事故：10月10日，国道312无锡段锡港路上的跨桥桥面，因一辆装载热轧钢卷的货车严重超载，导致桥梁发生侧翻，并造成桥下正常行驶的车辆人员伤亡。

　　一个多月过去，《中国经济周刊》记者近日走访长三角地区的多个钢材物流集散地及钢贸市场发现，在交管部门的严查之下，特别是严格管理钢材吊装仓库、实行超载车辆责任倒查机制之后，绝大多数钢材仓库均拒绝为超载车辆装卸货物，此举从源头上遏制了运钢车辆超载现象。

　　一方面，钢卷运输车辆超载现象基本得到遏制，另一方面，随着超载整治工作的深入，长三角地区钢材运费价格则出现了较为明显的上涨。

　　严管钢材吊装仓库，但仍有漏洞可钻

　　钢材运输车辆超载问题虽然屡禁不止，但并非无计可施。

　　在《中国经济周刊》记者此前的相关采访中，长三角某钢材市场从业人员老余向记者坦言，由于钢材产品重量大，货物装卸只能在吊装仓库完成，所以，通过对吊装仓库进行严格管理，就可以有效打击钢材运输超载问题。

　　“比如重量高达30吨左右的热轧钢卷，基本只能用钢材仓库里的大型龙门吊才能吊装，其他机械设备，比如叉车，根本无法承受这样的重量。”老余说。

　　在老余所在的当地钢材物流老板中流传的一份材料显示，无锡高架侧翻事故后，上海某钢材运输库发出通知：“接交管部门通知，因运输钢材的重型半挂车辆严重超载，导致312国道无锡段高架坍塌断裂！此次事件影响之大，为历年来所罕见！为此即日起，所有前来2号库提货的车辆，只能装到该车行驶证上的核定重量，不许超载。”

　　浙江北部某钢材交易市场 《中国经济周刊》记者 陈一良 | 摄

　　11月12日，《中国经济周刊》记者走访浙江北部某钢材交易市场，一位工作人员向记者介绍，目前该市场严格按照核定载重量给运输车辆装载货物，不允许仓库工作人员为超载车辆提供装卸服务。

　　“如果超载车辆被交管部门抓住了，会倒查超载货物的吊装仓库，对我们仓库进行处罚。”该工作人员告诉记者。

　　严管之下，还有钢材运输车辆在进行超载运输吗？

　　老余告诉记者，目前钢材运输车辆超载现象确实明显减少，但某些存在侥幸心理，铤而走险的物流老板还在进行超载运输，钢材仓库的管理力度亟待加强。

　　管理的漏洞依然存在。“一些物流老板如果和仓库管龙门吊的人关系足够好，拿两个货车牌照去办两个提货单，再拿提货单去仓库装货，最后把两个车的装载量都装在一辆车上，这种现象并不能完全杜绝。”老余称，“只要装货的人睁一只眼闭一只眼，这事就能办成，但一旦被交管部门抓住，仓库要跟着一起被罚款。”

　　据他介绍，热轧钢卷体型大，外形特征明显，超载风险大，但其他一些钢材产品重量相对较小，外形以条状、块状为主，“不显眼，多装点货，外观上差别不大，还是存在超载空间。”

　　钢材运费明显上涨，仍有人抱侥幸心理

　　严查运钢车辆超载，随之而来的是钢材运费的明显上涨。

　　上海某钢贸商老吴告诉《中国经济周刊》记者，此前上海市内每吨钢材批量运输费用的开票价约25元，自10月以来严查超载之后，目前涨到了每吨约30元，运费价格涨幅约20%。

　　“我们从天津、山东等地长途进货的运费价格目前在每吨250元至280元之间，开票价要贵8个百分点，涨幅同样也在20%左右。”老吴说。

　　但是，实际上，很多钢贸商整体运费支出的涨幅远超20%。

　　以老吴11月初的一单买卖为例：一位老客户向老吴购买两卷热轧钢卷，由于运输量小，只能包车进行运输，老吴发现两卷钢材的运费支出较以前增长了60%。

　　“如果在这次整治超载之前，这两卷钢材我只要一辆车就能给客户送过去，费用2000元，但是现在抓超载抓得严，一辆车的核定载重量不到50吨，而两卷钢材重量大约60吨，必须分装到两辆车上才能确保不超载，每车的运费是1600元，两车运费就是3200元，比以前贵了1200元，这还是车主给我的‘友情价’。”老吴说，车子只要上路了，油费、过路费、司机工资、车辆损耗等开支就少不了，“基本的固定开支摆在那里，少不了的呀。”

　　那么，运费的上涨是否会导致下游用钢企业拿货价格的上涨？多位钢贸商向《中国经济周刊》记者表示，运输费用在钢材价格中占比很低，基本不影响钢材价格。

　　“现在钢材产品价格大多在每吨3700元至4000元，比较稳定，每吨钢材运费增加几元或者几十元，对钢材价格影响不大。”老吴告诉记者。

　　值得注意的是，《中国经济周刊》记者在采访过程中发现，一些钢贸商对超载运输问题仍抱有侥幸心理。

　　一位钢贸商表示，“钢材运输行业整治过很多次，出一次事故就要严查一阵子，等严查阶段过去，交管部门会放松一些。”

　　也有业内人士表示，无锡事故中的运输车辆超载过于严重，“那些人胆子太大，敢装六七个卷，超载一百多吨，我们一般装两到三个卷，超载控制在50吨以内，不会出什么问题”。

　　抱有相似想法的人在钢材从业者中不在少数。

　　“冰冻三尺非一日之寒，货车超载问题早已有之，要根除这一问题，除了需要各方齐抓共管、严格自律，更需要相关部门常抓不懈、持之以恒，否则，这个毛病会治了又犯，犯了又治，不断反复。”老余说。