“登陆北京”却无资质，网约车得先过制度关

　　“登陆北京”却无资质，网约车得先过制度关

　　一家之言

　　当下从中央到地方监管细则已然明确，进军网约车市场应该且只能尊重现有规则，否则，对市场上的其他玩家来说也不公平。

　　几年前的网约车大战许多人依然记忆犹新，如今随着“美团打车”声势浩大的宣传，网约车价格战似乎又开始有重启的架势。

　　但就在美团打车登陆北京进入倒计时之际，北京市交通委相关负责人向新京报表示，目前“美团打车”尚未依法在本市申请开展网约车业务，尚不具备在本市从事网约车经营的资质。且已约谈了企业相关负责人。

　　伴随着网约车国家到地方层面的规定相继出台，两年前的网约车平台野蛮生长最终以多家合并、巨头滴滴诞生落下帷幕。如今美团再入战场，使得这一领域再生变数。

　　美团跨界布局打车，从其商业逻辑上来看很好理解。目前互联网公司纷纷试图布局超级平台，出行场景是其中不可或缺的一部分。有调查显示，约有30%的人打车目的地是去吃饭，而这与美团的吃喝玩乐核心业务密切相关，再加上滴滴出行当前估值达到500亿美元，甚至超过了美团点评的估值。一旦美团打开这个市场，估值自然上升，这对于创始团队及投资人都是喜闻乐见的。

　　可要从公司治理的角度来看，跨界和新业务推动的前提，是对新领域的基本情况尤其是相关制度约束有明确认知。网约车在不同城市都有不同的规定，在进入市场前理应先过制度关再做公开宣传，否则不仅会影响后续进程的推进，还容易伤害用户体验。

　　美团打车从2017年12月28日启动北京站司机、乘客招募活动，宣称“报满20万人，马上就开始”。而1月8日下午，美团打车北京站宣布完成这一招募计划。但与此同时，管理部门的回应和约谈，暴露的是美团在跨界新业务时的急迫，市场拓展的准备不够充分。

　　互联网巨头布局网约车，可见出行市场的痛点依然存在——特别是在寒冬里。美团入局将带来鲇鱼效应，对目前的寡头市场形成一定冲击，对用户来说无疑是有利的。

　　然而，出行市场事关公共管理和公共安全。如果说两年前的补贴大战是以新事物出现、法律法规尚属空白的情况下进行，那么当下在从中央到地方监管细则已然明确的前提下，进军网约车市场应该且只能尊重现有规则，否则，这对市场上的其他玩家来说也不公平。

　　□边际(财经评论人)