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李斌回应:蔚来不降价,不关店,取消上海工厂是正常决策

2019-03-11 07:59:01 国际金融报

  李斌回应:蔚来不降价,不关店,取消上海工厂是正常决策

  张珩

  近日,造车新势力蔚来汽车(以下简称“蔚来”)发布了2018年第四季度财报。外界注意到,蔚来汽车的亏损继续处于扩大区间,上海工厂的建设计划也被突然取消。而随着特斯拉大举进入国内,蔚来汽车面临的竞争压力急剧增大。

  在此背景下,蔚来于3月9日召开了一次媒体电话会,《国际金融报》也应邀参加。媒体会上,蔚来董事长兼创始人李斌和总裁秦力洪回应了亏损、建厂、与特斯拉竞争等外界所关心的问题。

  蔚来不降价、不关店

  近日,特斯拉连续实施了降价、冻结提成和关闭店面等举措。特斯拉表示,关闭门店将使其所有车型的销售价格平均下降大约6%,“从而使我们可以比预期更早地以3.5万美元的定价销售Model 3”。

  但是,蔚来却“反其道而行之”,不仅没有降价,而且在店面、人员等方面依然进行大规模扩张。

  《国际金融报》就此举向李斌提问,蔚来为何采取与特斯拉相反的措施?

  李斌表示,特斯拉降价是受到了来自中国市场的巨大压力。中国电动车产业进步非常快,现在市场上可选产品非常多。特斯拉1月和2月在中国的销量,离期望值估计也有一定距离。蔚来汽车在定价时已经考虑到了各种因素,包括特斯拉国产化,因此不会因为特斯拉降价采取针对性措施。长期来看,蔚来不会采用降价的方式扩大市场。

  另外,蔚来也不会关店。李斌表示,蔚来的NIOhouse和特斯拉的理念不一样,除了产品展示也有用户Club功能,不是为了卖车而设立的。秦力洪也指出,公司在后续依然会继续扩张,除了旗舰店以外,还会开设一批新的商圈店和社区店。

  不过,NIOhouse的租金价格并不便宜。相当一部分的NIOhouse布局在市中心,有媒体报道称,坐落于北京东方广场的NIOhouse年租金高达7000万至8000万元;位于上海中心的NIOhouse的租金更是高达上亿元,这对于蔚来来说,是一笔沉重的负担。

  亏损仍将继续,继续研发和运营投入

  在此次媒体会中,蔚来的财务问题成为众人关注的重点之一。自2014年蔚来成立以来,“烧钱”的质疑从来未曾消失。去年,蔚来的“烧钱”还在继续。

  2018年第四季度财报显示,蔚来2018财年总收入为49.512亿元,亏损超过96亿元。第四季度总营收为34.356亿元,环比增长133.8%;净亏损为35.03亿元,环比增长24.6%。

  其中,研发、销售费用占比较大。去年蔚来总研发费用为39.979亿元,较去年增长了53.6%;2018年总销售及管理费用为53.418亿元,较去年增长127.2%。

  由于蔚来共计交付11348辆ES8,记者通过简单计算发现,蔚来平均单车亏损超过80万元。

  对于这个问题,李斌认为现在的计算准则并不公平。蔚来在过去的数年中,投入了大量的资金建设全球研发中心,在高标准的要求下,蔚来的研发支出也自然会提高。在将来,蔚来也会坚持在研发方面投入,否则无法保持自身的竞争力。

  与此同时,蔚来的服务投入也在继续,在换电体系、销售服务网络、移动充电、一键加电等方面也有大量的投入。李斌指出,上述领域的投入成效是可持续的,后续ES6即将上市,需要提前对此布局。这些都是非常体系化的工作,不能简单地降低短期投入。

  秦力洪也表示,汽车行业一般需要5年的建设期,蔚来的销售和服务体系问题,还需要两三年的时间进行评估。

  那么,蔚来何时能够扭亏为盈?2018年第四季度,蔚来的单季毛利首次为正,全年毛利率则为负5.2%。

  对此,李斌表示目前无法回答。随着ES6的上市,公司的毛利率会有显著提升,但是在ES6所布局的5座SUV市场,相对的竞争也会加大许多。

  取消嘉定工厂是正常决策

  在媒体会上,众人关注的另一个话题是“嘉定工厂”。去年,蔚来计划在上海嘉定外冈镇设立第二工厂,用于生产ES8的后续车型。

  但是在第四季度财报中,蔚来突然宣布取消嘉定工厂计划,引发了多方猜测。有业内人士认为,蔚来是被特斯拉“挤出”了上海。

  李斌对此进行了否认。他说,取消嘉定工厂沿用代工是出于两方面考虑。首先,去年11月出台的工信部50号令对江淮和蔚来的合作模式给予方向性的认可,其次,蔚来江淮工厂也进行了产能升级,可以进一步提升产能至15万辆/年,基本满足了前三款车的生产需要。

  至于“特斯拉把蔚来‘挤出’上海”一说也是不存在的。上海市政府对蔚来非常支持,取消建厂是公司的正常决策。

(编辑:冯方)
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