牵头人进监狱，也要合并日产！雷诺“一往情深”究竟图什么？

　　雷诺早有“吞并”日产之心。

　　但无奈，两家企业合并事宜一直遭到日产的强烈抵抗。

　　为此，日产不惜对曾救其于水火之中的卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)“下手”。这位卡洛斯·戈恩是雷诺-日产联盟前董事长，也是两家企业合并事宜的主导者。

　　戈恩甚至表示，自己被捕入狱，也是因为日产想阻止其合并雷诺和日产。

　　但戈恩的离场也没有使雷诺打消合并日产的念头，在经过两轮试探后，5月13日，有消息称，雷诺已向日产正式提议成立合资控股公司。

　　而日产却对该消息表示“不予置评”。

　　日产“软硬不吃”

　　虽然上述5月13日的最新消息中，并没有进一步说明合并细节，但此次雷诺的提议与4月末提出的合并协议相似，即双方成立合资控股公司，向新控股公司提名相同数量的董事，并将合资公司总部设在非日本和法国之外的第三国。

　　5月13日，日产回应称，对雷诺提议合并的报道不予置评。

　　在过去十年间，雷诺一直致力于和日产进行更深层次的整合，戈恩也多次在公开场合表示，退休前一定要重组雷诺-日产-三菱联盟(下称“联盟”)。

　　但随着戈恩在去年11月被捕，整合计划再次搁浅。

　　作为联盟的灵魂人物，戈恩的被捕让业内开始担心联盟将会瓦解，但“执着”的雷诺显然不想轻易放弃日产。

　　2019年3月，有报道称，雷诺计划在12个月内重启与日产的合并谈判。

　　3月下旬，雷诺提出了要与日产合并的重组计划，并聘请了来自三井住友银行的资深日本银行家登门送合并提案，但被日产CEO西川广人拒绝，“出使”日产的银行家甚至直接吃了“闭门羹”，连西川广人的面都没见到。

　　雷诺似乎早就预料到这种结局，于是，合并不成，改谈合资。

　　4月末，雷诺又拿出一个方案，提议成立一家总部位于除日本和法国外的第三国的新合资控股公司，双方任命相同数量的董事，并在此基础上相互转让普通股权，届时法国政府在雷诺内部的持股比例将从目前的15%降至7%-8%，但相应来说，雷诺对日产的持股比例将会有所上升。

　　上述提议拿出后仅一天，“软硬不吃”的日产便回绝了这项看似“更公平”的合并提议。

　　半个月后，5月13日，雷诺又重申在一个控股公司框架下合并的提案。据有关媒体报道，若西川广人不同意这项合并重组计划，雷诺将全力阻止他继续当选日产汽车CEO。

　　雷诺意在“称霸”

　　雷诺为何对日产如此执着？

　　据《国际金融报》记者了解，这与其历史渊源或有着密不可分的关系。20年前，当时的日产由于经营不善，面临着市场份额下滑、2万余亿日元债务压身的困境，公司濒临破产，无奈之下，日产只能选择“卖身”。1999年5月，雷诺以54亿美元的价格收购了日产汽车36.8%的股份，此后，雷诺又增持日产汽车股份至43.4%，日产则获得雷诺15%的股权，但这部分股权没有投票权。

　　雷诺的到来确实拯救了当时正处于破产边缘的日产，通过戈恩的“日产复兴计划”，仅两年时间，日产就成功扭亏为盈。2000年，日产盈利27亿美元；2002年，日产还清了全部债务。不仅如此，雷诺-日产联盟还成功跻身全球第三大汽车集团，排在大众集团和丰田汽车之后。

　　看着日渐壮大的日产，雷诺已经不满足于联盟的状态，欲合并日产以达到彻底的掌控日产，从而建立一家新的“巨无霸级”车企，与大众集团一争高下。有报道称，为了构建更强大的汽车集团，雷诺在合并日产后，还将寻求进一步收购，菲亚特克莱斯勒集团是其“首选目标”之一。

　　但业绩长期超过雷诺的日产对于做雷诺的“附属品”毫无兴致，因此多年来，日产一直致力于捍卫其独立性。

　　合并事项对于雷诺来说，能使双方的协同效应在联盟内部实现最大化，但日产则认为，目前联盟中，日产管理层的控制权已经低于雷诺，一旦实现合并重组，这种不平等现象将会加剧。

　　近期，戈恩被捕、合并重组、管理层频繁调换等事项，加剧了日产的业绩下滑。公开资料显示，2018年，联盟销量共计1075万辆，同比增长1.4%，其中，只有日产销量同比下滑，全年销售量为565.4万辆，同比下降2.8%。针对这种情况，日产已经将2018财年的盈利预期下调至近十年来最低水平，预计利润下降幅度为45%。

　　记者 肖逸思