对话汽车流通协会王都：一些传统4S店需有序转型

　　中新经纬5月23日电 (龚宸芫)“经销商现在转型的窗口期仅剩两到三年，若期间不能够强筋骨、壮实力，做大做强，那很可能会被淘汰。”22日，2025中国汽车经销商大会期间，中国汽车流通协会副会长王都接受中新经纬专访时表示。

　　汽车经销行业进入深度转型期

　　中国汽车流通协会乘联分会(下称乘联分会)于当日发文称，预计5月乘用车零售销量为185万辆，同比增长8.5%，环比增长5.4%。其中新能源零售销量可达到98万辆，渗透率为52.9%。

　　“得益于系列政策组合拳、消费者认可度，整个市场正在回暖，汽车消费处于增长阶段，这个月(5月)新能源车渗透率肯定会超过50%。”王都认为，在此背景下，汽车经销商盈利水平同比也将得到提升，“相关政策的出台对汽车市场有非常正向的拉动和促进作用，今年肯定会有更多汽车经销商获得较好收益。”

　　中国汽车流通协会3月发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，汽车经销商盈利情况在近两年得到持续改善，2024年有近四成经销商盈利，新能源渠道布局加速。

　　当日，“2025中国汽车经销商集团百强排行榜”和“2025中国汽车经销商集团新能源排行榜”出炉。值得关注的是，经销商百强榜单中的前10强经销商集团，只有3家进入新能源排行榜前十名。

　　针对行业发展态势，王都强调传统汽车经销商亟需加速战略转型。“汽车经销行业已进入深度洗牌期，部分企业必将面临出局。当前首要任务是确保现金流安全，强化风险管控能力。”

　　他进一步分析表示，大部分头部传统经销商集团的业务以燃油车为主。近两年自主品牌份额得到较高增长，给原来在豪华品牌、合资品牌领域效益突出的汽车经销商带来一定转型压力。“汽车经销商必须体现出为消费者服务的能力或其他方面的价值，才能在激烈的竞争中脱颖而出。”

　　除了向新能源渠道转型，传统汽车经销商还可以从哪些方面入手？

　　王都认为，首先要做好已有的二手车业务，这一领域有较高发展前景。在二手车新政全面实施的背景下，二手车商品化零售业态的发展进入全新阶段。其次，汽车经销商也要重点关注金融业务及衍生的融资租赁业务。再者，在合法汽车改装和传统经典车的汽车文化延伸上，汽车经销商都有探索和发展的空间。

　　“总而言之，汽车经销商要树立自己的品牌和消费者服务体系，在更多领域受到消费者关注，这是大家能顺利跨越周期的核心点。”王都说。

　　需引导一些燃油车4S店有序转型或退出

　　当然，除了加快引导传统汽车经销商加快转型步伐，王都表示，也需引导一些燃油车4S店有序转型或退出。

　　“我们预计今年新能源车渗透率会达到55%。按理说销量超过一半，新能源渠道资源应同步调整。目前新能源渠道呈现直营、代理、城市展厅等多元化形态，导致传统4S店向新能源4S店转型的比例未能与渗透率保持同频。那么，部分效益不佳的传统4S店需要做出适当调整。”王都进一步解释道。

　　中国汽车流通协会4月发布的《2024-2025年度中国汽车流通行业发展报告》显示，截至2024年底，传统品牌4S店达25108家，占比76%；新能源独立品牌4S店则有7770家，占比24%。与之相对应的是，乘联分会数据显示，2024年新能源车在中国市场的零售销量为1089.9万辆，年渗透率达47.6%。

　　对于处置措施，王都建议采取差异化策略：若门店地理位置合适，可以直接向主流新能源品牌转型；此外，门店还可根据周边市场需求做大方向调整，如向售后服务类转型。若处于价格高昂地段，需综合考虑运营成本及门店效益，再决定迁址或退出。

　　当日，中国汽车流通协会会长肖政三在演讲中提到，当前汽车市场产品结构快速切换，传统以油车布局的经销渠道普遍存在网点过多过密、盈利能力不足和厂商关系紧张等问题，淘汰洗牌势在必行。

　　“协会将启动包含退出条款的经销商授权合同示范文本推广工作，建立更加公平合理有序的经销商品牌授权合作新模式，在商业关系中争取更多的公平，维护好品牌方、经销商以及消费者的合法权益。”肖政三说。

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责任编辑：常涛 罗琨