V观财报｜造车新势力“卷”完上半年：“蔚小极”汽车毛利率提升

　　中新经纬9月6日电 (熊思怡 董湘依)5日晚间，随着蔚来披露2024年第二季度财报，造车新势力“5小强”半年考悉数交卷。

　　财报显示，上半年，理想仍是新势力中唯一盈利车企，实现净利润16.95亿元，同比下降47.40%；小鹏、蔚来、零跑、极氪同比减亏，分别录得净亏损26.53亿元、102.31亿元、22.12亿元、38.31亿元。

　　今年上半年，车企价格战不断加码下，造车新势力多项关键数据呈向好趋势。

　　交付量集体大增

　　2024年8月13日，极氪发布2025款极氪001和2025款极氪007，“增配降价”的操作让老车主怨声载道。随后，极氪副总裁林金文回应称：可以理解车主的情绪，(但)极氪参与市场竞争，势必要往前走。

　　极氪的操作，只是价格战下造车新势力的一个缩影。乘联分会秘书长崔东树介绍，今年1-5月，有56款新能源车降价，而2023年全年的降价车型累计为70款。不过5月后价格战已经有变缓趋势，不太会出现动辄降价20%的情况，市场进入比较合理竞争的阶段。

　　数据显示，今年造车新势力的交付量快速增长。二季度理想交付量一路飙升，7月重回5万巅峰；蔚来6月交付新车21209台，创历史新高；零跑6月交付破2万，8月破3万，连上两个“新台阶”；极氪6月交付20106台，单月交付首破2万；小鹏连续4个月(2024.5-8)交付量过万。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔告诉中新经纬，交付量越高，企业越容易达到规模经济效益——产销量越大、订单越多，企业采购零部件的成本就越低，每辆车分摊的研发、营销费用越低，利润越高，车企越有降价的空间。

　　“表面上看新势力车企在降价、花钱营销，但跟规模经济效益比起来都是小头……20万辆是一个分水岭，年销低于20万辆可能会被淘汰掉，所以车企会通过各种各样的手段来提高销量。”张翔补充指出。

　　研发、营销再加码

　　2024年上半年，零跑、理想、极氪研发费用同比涨幅均超过40%；蔚来研发费用同比下滑超5%，但60.83亿的研发投入仍居“5小强”之首。

　　不仅如此，造车新势力再度加码营销。财报显示，今年第二季度，因与销售职能相关的人员成本的增加，以及销售和营销活动的增加，蔚来销售、一般及行政开支环比上升25.4%。

　　此外，2024年上半年零跑汽车销售开支为9.03亿元，同比增长10.0%。零跑称，该增幅主要由于广告宣传投放力度增加。

　　“蔚小极”汽车毛利率提升

　　此外，多数造车新势力汽车毛利率水涨船高。财报显示，蔚来、小鹏、极氪二季度汽车毛利率分别为12.2%、6.4%、14.2%，同比增长3个百分点、0.9个百分点、0.2个百分点。

　　不过，理想二季度汽车交付量环比增长35%，汽车毛利率却下降0.6个百分点至18.7%。对此，理想解释称，主要由于不同的产品组合。

　　2024年5月起，理想低价L6车型开始大规模交付。汽车行业分析师梅松林对中新经纬指出，市场定位是影响汽车毛利率的另一因素：通常品牌定位越高，溢价能力也越高，毛利率就越高。

　　谈及未来，崔东树分析称，车企价格战会持续，只是会阶段性降温，技术进步比较快的车企价格战肯定会很突出，而长期价格战对车企的影响体现为“优胜劣汰”。(中新经纬APP)

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