18月亏62亿后 国内最早合资车企首推年销40万辆：神龙“再起”？

　　北京时间财经 欧阳西子

　　放下傲慢后，神龙汽车能自救吗？

　　近日，神龙汽车在成都车展前夕发布6年复兴计划，希望通过一系列的调整，尽快实现现金流为正和盈利等目标，并在2025年回到40万辆年销量规模。

　　神龙汽车将该项复兴计划命名为“元计划”，是一个涵盖全价值链的行动计划，涉及产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等方面，主要概括为产品更中国、营销更精准、运营更高效。

　　作为最早的合资车企，神龙汽车成立于1992年，曾凭借东风雪铁龙富康，与一汽-大众捷达、上汽大众桑塔纳，组成国内汽车市场“老三样”。2015年，神龙汽车销量攀升至71万辆。

　　但随后几年，神龙汽车却成为销量下滑最严重的品牌之一。2016年，神龙销量同比下降15.2%；2017年，神龙总销量同比下跌超37%；2018年，神龙汽车销量25.3万辆，同比下滑31.9%。

　　进入2019年，神龙汽车的局势依旧没有好转。1月到7月，神龙汽车的累计销量仅为7.4万辆，同比下滑56%，为近10年来最低水平。同时，受销量下滑拖累，神龙汽车今年上半年营收减至70.53亿元，同比下跌60%，亏损25.3亿元。在过去18个月里，神龙汽车已经累计亏损62亿元。

　　此次推出的“元计划”，能否拯救神龙汽车？神龙汽车执行副总经理李军表示，神龙的重生之路，必然是一次新的长征，必然是一场持久战。

　　发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东告诉时间财经，就此次复兴计划看，还是比较务实，并未急功近利，当前活下来是当务之急。不过，计划和策略，也要根据市场情况与实际实施效果随时调整。目前，国内车市景气度下降，对于神龙汽车的未来，还是拭目以待谨慎看好，毕竟难度不小。

　　神龙汽车的“沉沦”

　　此前，伴随着销量和业绩的下滑，有关神龙汽车裁员、卖厂等负面信息不断传出。有消息称神龙汽车已经与东风汽车达成一致，将关闭武汉的一工厂、出售二工厂，并裁员4000人。

　　根据资料显示，神龙拥有4个工厂，约99万辆年产能，其中一工厂和三工厂产能均为30万辆，二工厂和四工厂产能为15万辆和24万辆。随着销量下滑，2018年，神龙的产能利用率仅为26%。

　　与此同时，市场上也传出神龙汽车即将退出中国的消息。但PSA集团管理委员会主席唐唯实两次公开强调，PSA的信心坚定，他们要留在中国市场，绝对不离开中国市场。目前神龙汽车已经做出了一系列调整，在今年年底见分晓。

　　对于神龙汽车的问题，业内多方进行了各自的解读。唐唯实曾分析称，神龙汽车最主要的问题，是品牌传播方式和对中国消费者需求理解有误，还有他们在中国业务机构运营效率较低。神龙汽车有限公司总经理罗思博也曾坦言，神龙现行的体系架构建立于27年前，已经无法适应当前的市场环境，对神龙进行变革不可避免。随着中国市场的持续发展，这种变革也将成为行业的共同课题。

　　但显然神龙汽车的问题不止于此。汽车分析师钟师告诉时间财经，神龙汽车主要是对中国市场不够尊重。因为全球化程度不够，法国方面在处理与合作伙伴关系的过程中，一直有问题。法国人也比较自负，对发展中国家的问题漠视或者没有感觉。这使得东风标致、雪铁龙的产品始终“慢半拍”，产品力不强。

　　同时，这也导致双方在管理层面遭遇诸多问题。近年来，神龙内部中法两方的矛盾早已在行业里广为人知。双方50%的股比，加上“双签制度”，导致没有一方有更大的裁决权；又不像丰田在中国的合资企业一样，日方一方包揽推行“保姆式”的管理方式；神龙汽车多年下滑的局面，又加剧了双方对彼此的不信任……仅仅是沟通层面的问题，就足以导致神龙的许多问题在优柔寡断中无法解决。

　　能否自我救赎？

　　在生死攸关之际，神龙汽车推出了“元计划”，可以分为三个阶段：2019年为培元阶段，构建20至30万台规模的新的组织机构和运营模式，使盈亏平衡点下降至18万辆以下；2020至2021年为固元阶段，通过处置部分闲置资产等，进一步将盈亏平衡点降低至15万辆以下，将销量逐步提升到25万台的水平；2022年到2025年为拓元阶段，进一步优化产品结构，支持营销实现突破，使销量达到40万台，实现神龙复兴。

　　具体到产品层面，未来3年，神龙将投放14款全新车型，确保每个品牌每年都有新车型推出；营销层面，神龙也会更加重视经销商利益，让全网络保持健康的库存系数和合理的库存结构；运营层面，进行大“瘦身”：股东会加大对总经理和执行副总经理的授权，减少专业委员会和执委会成员，明确部长负责制，取消部门双签制度等。

　　这个计划，能拯救神龙汽车吗？发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东表示，目前神龙汽车提出的重建计划，基本切中其问题所在。未来的重点还是围绕营销下功夫，包括要有好产品。从目前来看，神龙已经意识到产品的重要性，从推出产品与适当减产，正是再重新找市场定位。

　　汽车分析师钟师也表示，神龙汽车首先要解决的是产品力问题，品牌终究要靠产品支撑，产品销量越多，品牌影响才能上去。所以，还是要通过产品力带动品牌。

　　相比上述人士的谨慎乐观，部分业内人士则对神龙汽车的复兴，持悲观态度。一位不愿具名的业内专家表示，神龙汽车在未来几年也看不到好的迹象和理由。因为从产品来看，神龙车型都引进自PSA集团。但是，从整个大趋势来看，欧洲和北美的小型车都将面临淘汰，而PSA集团的主力产品恰恰是这类小型车。”

　　不管外界如何看待，神龙汽车迈出了复兴的第一步。接下来，如何将具体规划落到实处，针对中国消费者的需求做出改变，将决定神龙汽车在中国市场的去留。