中新经纬客户端10月18日电 (吴起龙)中国车市素来有“金九银十”的说法，9月一般是当年汽车销量最高、最稳定的月份。不过，从中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据来看，以往的定律似乎已被打破。

　　据中汽协公布的9月汽车工业经济运行情况显示，今年9月，国内汽车产销量分别为235.6万辆和239.4万辆，产销量相比8月分别增长17.8%和13.8%；但同比去年9月则分别下降11.7%和11.6%，延续自7月以来的低迷走势，出现了月产销量同比“三连跌”。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)分析表示，在未来，国内汽车月产销量增速下滑的趋势可能会延续，今年全年车市可能会出现同比零增长，甚至是微负增长。

　　前十名车企9家销量同比下滑

　　据中汽协统计数据显示，今年9月汽车产销量虽环比增长，但同比却均有下滑。从前9个月的情况来看，中国汽车产销量均为2049.1万辆，产销同比分别增长0.9%和1.5%，比前8个月增速分别回落1.9%和2.0%。

　　对于乘用车市场而言，1-9月，产销量分别为1735.1万辆和1726万辆，产销量总体同比分别增长0.1%和0.6%。

　　具体到汽车企业来看，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)统计出销量排前十名的企业中，除吉利汽车以外，南北大众、长安汽车、上汽通用、东风本田等9家车企销量同比均出现不同程度的下滑。

　　2018年9月零售销量前十名车企

　　其中，常年占据中国车市销量霸主地位的南北大众均有小幅下滑，第三名上汽通用9月销量则跌至15.8万辆，同比下滑18.4%。

　　前十名中，同比跌幅最大的车企是上汽通用五菱。据乘联会销量数据显示，9月，上汽通用五菱月销量9.87万辆，同比跌幅达24.4%；而1-9月，上汽通用五菱销量也已同比下滑3.4%。

　　另外，跌幅第二、第三名的是自主品牌中的长安和长城两家车企，同比分别下跌23.0%和19.2%。

　　乘联会数据显示，长安汽车9月售出7.32万辆，同比23.0%的跌幅仅次于上汽通用五菱。具体来看，长安汽车主销车型CS75由于受到1.5T发动机“机油增多”的影响，销量不断下滑，9月销量1.37万辆，同比下滑48.0%。

　　而长城汽车9月销量为7.01万辆，同比跌幅19.2%，其中被寄予厚望的WEY品牌9月销量约1.06万辆，同比减少11.8%。

　　车市凛冬将至的寒意也反映到了资本市场上。截至10月18日收盘，沪深汽车板块整体跌幅达35.67%，在港股市场上，近三年股价涨幅近10倍的吉利汽车在今年也开始了回调之路，年初至今跌幅超过40%。

　　专家预计车市今年或现负增长

　　从近几个月的汽车销量数据来看，国内汽车消费市场“降温”迹象早已显现。销量数据显示，今年7月，汽车销量同比下滑4.0%；8月同比下滑3.8%，而9月降幅则进一步扩大至两位数。

　　崔东树曾指出，受季节因素影响，往年6、7月份市场增长就比较平淡，8月份多是车市由弱走强的转折点，但今年8月汽车销量仍在下跌，可见市场严峻。

　　“9月份销量跌幅继续扩大，一是由于去年的基数大；二是目前居民的债务压力相对较重，尤其是购房对资金的挤占使家庭购车等其它可选消费相对偏弱；三是目前经济结构性分化明显，总体经济发展良好，但下游制造业成本高、市场需求不旺，导致制造业生存压力大，居民收入低，引发消费信心不足。”崔东树解释称。

　　中新经纬客户端(微信公众号：jwview)注意到，近7年以来，除2012年1月国内汽车销量同比下降26.4%之外，唯有今年9月同比降幅达到11.6%。

　　整车销量下滑会影响汽车上下游产业链吗？崔东树分析指出，原本上游成本已经上升，如今整车销量下降，上游分摊成本的能力随之下降，车企经济效益不容乐观；同时，近期环保治理严格，下游产业环保压力较大，导致部分企业的正常生产运行受到影响，这也将增加车企成本。

　　“目前来看，车企提振销量的难度较大，”崔东树建议车企适量收缩、稳健运行、谨慎发展，以准备“过冬”；同时，他还提醒，车企不要盲目的打价格战，或者是压经销商库存。

　　自1992年起，中国汽车市场已连续26年实现正增长。然而，“今年全年车市可能会出现同比零增长，甚至是微负增长”。崔东树说。

　　中汽协秘书长助理许海东此前亦表示，现在看来，2018年出现负增长的可能性很大。中新经纬客户端(微信公众号：jwview)注意到，2018年初，中汽协预计中国乘用车今年销量同比可实现3%左右的增长，而整个中国车市的增幅或将保持在2%-5%范围内。

　　值得注意的是，9月新能源汽车产销辆分别为12.7万辆和12.12万辆，同比分别增长64.43%和54.79%。“新能源汽车产销量快速增长是当前车市最大的亮点。”崔东树补充说。(中新经纬APP)

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