蔚来ES6正式上市 ES8不足成“前车之鉴”

　　同样的万人大场面、炫目的舞台灯光效果、全球顶级的明星助阵，2018蔚来日拉开序幕。去年同期在北京举办的蔚来日还历历在目，彼时，ES8正式上市，而截止12月15日，蔚来已经向用户交付了9726辆ES8，这一年间，ES8虽始终面对着交付延期、产品续航缩水等问题，但其仍无愧于“造车新势力”领军者的称号；同时，ES8的出现，也确实让自主品牌的价格门槛大幅跨越。

　　而本次蔚来则带来了第二款车型ES6，相信建立在ES8项目的运营经验之上，ES6将有更“成熟”的表现。

规模盛大的NIO Day 2018开办 郭跃摄

　　12月15日，2018蔚来日(NIO Day 2018)在上海东方体育中心正式举行，活动依然延续了蔚来“财大气粗”的本色，万人会场让人印象深刻；同时，作为活动最大亮点，蔚来第二款面向普通消费者发售的车型ES6也正式上市。

　　新品描绘令人心动

　　ES6分为基准版和性能版。其中，基准版补贴前起售价35.8万元，性能版补贴前起售价39.8万元。同时，ES6将采取个性化定制、按订单生产的模式销售，并预计2019年6月起逐步交付。

ES6正式上市 郭跃摄

　　但初期始终困扰ES8的交付延期问题，也不由让人担心会否在ES6上重演。对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌接受记者采访时表示，“ES8在交付初期确实出现了跳票，但随着生产的成熟，ES6将按期交付。”

　　聚焦至产品本身，外观上，ES6在延续了蔚来产品设计语言的同时，拥有更加紧凑的车身、和更多彩的车身颜色，从而打造出更富有朝气的车型。性能方面，采用高强度铝加碳纤维复合架构的ES6，百公里加速时间为4.7秒(基准版车型为5.6秒)。此外，车辆将搭载84千瓦时的全新电池包，从而预计将达到510公里综合工况续航里程。

蔚来ES6 郭跃摄

　　多重问题亟待改进

　　值得注意的是，当李斌表示，“ES8未来也可升级至最新84千瓦时电池包”时，场内的ES8车主席区爆发出了持续的叫好声。这虽表现出了消费者对“蔚来不忘老用户”的欣慰，但也客观反映出了ES8目前面临续航困境的尴尬。

　　随着ES8的交付数量快速增长，来自于越来越多车主抱怨车辆续航里程不达标的声音也不绝于耳。相比于官方宣传的355公里综合续航里程，很多车主反映车辆实际续航里程仅150余公里。在论坛中，也有车主很客观、细致地记录了他的ES8在北京冬季驾驶时的续航表现，在未开暖风和座椅加热的情况下，续航里程也仅为200公里左右，而众所众知，电动车在开启暖风后续航里程还将大幅缩减。由此可见，ES8的续航里程也仅勉强支持通勤需求，“每日一充”的步骤必不可少。

　　而对此，李斌也表示，“目前ES8车主95%驾车都只是日常通勤，而对于更苛刻的远途驾驶，蔚来将通过加电车、换电站来保障需求”。

　　初衷虽好，但这些方式也面临诸多问题。不久前，就曾有一位微薄“大V”驾驶ES8体验了长距离驾驶中的换电操作，过短的续航里程不但让换电次数频繁，单次换电时间也远非蔚来描述的最短3分钟，其中还有各种设施建设的不完备，总之旅途令人崩溃。

前段时间火爆微博的某“大V”体验蔚来长途换电

　　好在“产品不足，服务来凑”，蔚来的先进服务体系不仅是宣传重点、也一直得到多方广泛的认可。而到2019年，蔚来将全面升级蔚来中心(NIO House)、蔚来能源(NIO Power)和蔚来服务(NIO Service)三大服务体系。

2019年，蔚来将全面升级三大服务体系 郭跃摄

　　具体来看，2018年，蔚来在中国已开业26家蔚来中心和体验店；2019年，蔚来计划建设更多蔚来中心和体验店，到年底总数预计达到70家。同时，每个城市最繁华地段的NIO House更都成为新的地标，可见，“土豪”蔚来在推广品牌方面无疑是下血本的。

　　NIO Power方面，在已建成的G4京港澳高速公路换电网络基础上，明年蔚来还将根据用户需求，在更多高速公路部署换电站。蔚来汽车创始人、董事长李斌，联合创始人、总裁秦力洪接受记者采访时讲述，“高速上，换电站的间距在100-150公里之间”，这是否也侧面表现出了ES8的实际续航里程呢？

　　而在NIO Service方面，蔚来已初步建成覆盖全国的保障网络。2018年底，蔚来在中国计划将建成超过160个服务网点；2019年，蔚来服务网点预计超过300个，服务能力进一步提升。

　　论坛中有消费者抱怨蔚来的服务

　　客观来说，在服务理念、体贴程度上，蔚来确实处于领先。在ES8交付初期，“几乎一个团队服务一位车主”的完善服务也的确弥补了车辆存在的一些不足。但随着车辆交付数量的快速攀升，截止12月15日，蔚来已经向用户交付了9726辆ES8，其服务水平也被质疑将难以跟上节奏。论坛中也有很多网友质疑其服务速度变得缓慢。对此，秦力洪也以互联网网格化概念来证明，“车辆保有量的提升，虽然在某些节点会给服务带来挑战，但长远来看其实会提升服务的效率。

　　对于以“蔚来”为代表的“造车新势力”们，虽然抓住了最好的市场机遇，也有潜力成为引领汽车未来发展的生力军。但作为一个拥有130年历史的行业，汽车具有极长且复杂的上下游产业链。无论哪一环节出现问题，对于最后的结果都将造成极大影响。所以，“造车新势力们”还需潜心修炼，敬畏产业，再接再厉。(经济日报-中国经济网记者 郭跃)