中新经纬3月7日电 (高铂宁)“当前‘双碳’工作出现了一些比较突出的问题，主要表现是各个部门、各个地区各施其政，各自提出自己的减碳目标和规划，局部最优导致整体次优，对经济运行产生了直接的冲击。”为解决上述问题，全国政协委员、清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵认为，应建立全国碳排放统一大市场。

　　李稻葵在提案中建议，在全国碳排放统一大市场下，各地区、各部门为直接或间接碳排放支付同样的单位费用，与此同时，各主体也可按照同样的碳价从碳汇或碳捕获得收益。

　　李稻葵坦言，从结果上看，任何地区或部门的碳排放对“双碳”目标的影响都是一样的；但是，不同地区、不同部门减排的成本却大相径庭。他指出，要推动全国的减排，必须在减碳成本最低的地区和部门进行减碳，而不是对各个地区和部门“一刀切”。

　　“但是怎么才能够知道哪个地区、哪个部门的减碳的成本最低呢？这就必须要建立一个全国碳排放统一大市场，通过统一碳排放市场的运行，发现全国统一的碳排放价格。对照全国统一的碳排放价格，减碳成本比全国碳价格低的地区和部门自然会加快减碳，以此获得经济效益，而减碳成本高的地区就应该不减排甚至于加碳，(两者叠加)总体效果是减碳。”李稻葵表示，这也是建立全国碳排放统一大市场的重要性所在。

　　对于建立全国碳排放统一大市场的具体措施，李稻葵提出了六点建议：建议尽快推出从碳排放的源头征收的碳排放税，引导碳税税负向下游传递；建议将部分碳排放税留给征收地的地方政府，调动地方政府的积极性，推动相关地区的碳转型；建议将归属中央的碳排放税由中央负责“双碳”工作的部门使用，主要用于补贴碳替代技术研发以及补贴碳汇产业；建议在碳税推出后宣布碳税税率提高的时间表，引导低碳项目的投资；按照碳税税率补贴碳汇和碳捕获项目；建议匡正碳交易市场，防止碳交易市场价格大起大落。

　　此外，针对现行摩托车按年限强制报废制度的问题，李稻葵也带来了一份提案，建议用市场化、绿色化的方式对其进行改革，取消摩托车按年份强制报废的规定，建议建立超长服役摩托车年检制度，同时采取经济手段鼓励超长服役摩托车报废。(中新经纬APP)

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责任编辑：罗琨