为啥卖一辆车小米亏6万长城赚1万,买谁更有性价比?|宅男财经
中新经纬 | 2024-09-03 18:05:41

  【宅男财经|专家面对面】日前,长城汽车披露了2024年半年报,上半年净利润70.79亿元,同比增长419.99%;上半年累计销售汽车55.49万辆,同比增长6.95%,据此计算,长城汽车一辆车能挣得1.28万元的净利润。

  与此同时,小米集团上半年净利润为126.66亿元,同比增长51.3%。据透露,公司智能电动汽车的平均销售价格为每辆人民币22.86万元,二季度交付量27307辆,而这项新兴业务的净亏损却高达18亿元,由此推算出每辆车的亏损约6.59万元。

  两家车企数据对比后产生一个疑问:为何长城汽车造车的利润高小米却惨亏?

  中国汽车流通协会专家委员会委员章弘分析,首先,汽车是一个典型的规模经济的行业。长城汽车作为成熟的车企,通过其强大的销量、市场占有率及优秀的海外拓展能力,能够实现单车成本的有效分摊,从而获得利润。相比之下,新能源就是一个回报周期非常长的行业,小米汽车由于规模较小,无法充分利用规模经济的优势,导致单位成本较高‌。

  章弘表示,另外小米是新创车企,前期投入的资金、研发人员、工厂建设和市场拓展等方面的成本,在短期内无法通过销售回收,导致每辆车承担的成本较高,小米在形成规模效应之前,在销量上去之前,是无法避免亏损的。

  北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为,长城汽车经历过中国汽车行业的爆发期,2009年以前,中国汽车行业处于高速增长期,供不应求,造车的利润高,长城享受了时代的红利。新能源汽车也有爆发期,彼时新能源汽车补贴高,长城享受了红利,小米却没有。

  与章弘观点相似的是,张翔也认为,长城汽车有规模经济效益,汽车的研发有分摊,投入的研发资料在很多车型上都用得到。对于小米来说,投入的研发只在SU7的一款车上,达不到规模经济效益,每辆车分摊的成本高。

  站在消费者角度,是否购买小米汽车就是买赚了,长城汽车性价比更低?

  张翔表示,长城跟小米是两种不同类型的车,两类车型的消费者的兴趣爱好不一样。小米车主追求时尚、科技,目前路上保有量比较少,物以稀为贵;长城汽车保有量高,维修保养便宜,平均的使用费用比较低。

  章弘认为,汽车行业在未达到规模经济的区间的时候,单车成本是很高的,所以车企盈利和亏损对消费者参考意义不大。作为消费者,选择汽车品牌不仅仅只看车企品牌的盈利状况,更应该看重产品的质量、技术创新能力、售后服务以及个人对智能化配置的需求。如果消费者更看重技术的创新和智能化配置,可以倾向于选择小米汽车;如果更看重产品的稳定性和成熟度,以及良好的售后服务,则长城汽车可能是更合适的选择‌。

  研发方面,公开数据显示,长城汽车2003年就已上市,并曾获得过SUV和皮卡双料销冠。2022年长城汽车的研发费用为121.8亿元,是2019年的三倍,比理想和小鹏研发费用的总和还要高;2022年小米的研发费用只有31亿元,仅为长城的四分之一。

  今年上半年,长城汽车的研发费用为41.85亿,同比上涨了19.2%。长城汽车的研发费用主要用于智能网联、自动驾驶及四驱系统。小米2024年第二季度的人民币55亿元,主要是由于与智能电动汽车等创新业务相关的研发开支增加所致。

  章弘补充道,一般车企造第一款车的研发标准大概是300-400名科研人员,10亿-20亿的研发费用。但小米投入了10倍的力量,即3400名研发人员和超过100亿的研发费用。

  张翔表示,总体来说长城汽车有规模经济效益,长城的车均研发费用比小米要低得多,小米汽车的研发费用还没有达到规模经济效益。

  (记者 董湘依 制作 张嘉怡 郑铮 宅男财经出品)

来源:中新经纬

编辑:郑铮

广告等商务合作,请点击这里

未经过正式授权严禁转载本文,侵权必究

宅男财经|公司风云录
点击收获此专辑更多精彩内容
  • 中新经纬

    权威 前瞻 专业 亲和

  • 天津取消住房限制性措施
  • 两部门:建立支持小微企业融资协调工作机制
  • 多家中小银行跟进存款利率下调!业内预计存款利率仍有下降空间