近日，工信部官网发布《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》公告。公告提到，会议旨在深入落实《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

　　“辅助驾驶不等于自动驾驶，L2(组合驾驶辅助)和L4(高度自动驾驶)并非同一技术的不同阶段，而是完全不同的物种。需要理解‘辅助驾驶’与‘自动驾驶’的不同底层逻辑，不过度宣传，也避免不必要恐慌，真正让技术进步护航安全。”4月20日，信通院政经所原总工、人工智能经济与社会研究中心副主任何霞在接受采访时表示。

　　何霞表示，从国家标准《汽车驾驶自动化分级》的界定来看，目前车企广泛传播的“智驾”仍属于L2级系统，本质上属于“组合驾驶辅助”。“辅助驾驶状态下，本质上驾驶员仍为驾驶主体，相当于‘人机共驾’模式。过度依赖辅助驾驶可能引发的应变不及时、驾驶员分心等问题。”何霞指出，“而L4则要求车辆在特定场景内，无需人类驾驶员干预，就能独立、安全地应对所有突发状况。”