中新经纬客户端5月20日电 (常涛 付玉梅)20日，有消息称，长安汽车与华为、宁德时代联手打造的高端新能源品牌(AB品牌)将独立发展，独立进行市场化运作，计划独立上市。对此消息，长安汽车方面对中新经纬记者予以确认，称“消息是正确的”。目前，更多具体细节还未正式披露。

　　为何牵手华为？长安汽车软件科技有限公司总经理、长安汽车智能化研究院副总经理张杰在第五届世界智能大会期间接受中新经纬记者采访时回应，“华为在整车关键零部件及关键能力的布局上实力很强。对长安汽车来说，我们持开放态度，非常欢迎业内的领先公司来进行合作。我们自己也在进行相关技术的布局，所以更希望在整体的能力上形成很好的互补。”

　　近日，科技公司纷纷入局造车赛场，或牵手传统车企，或成立独立新品牌。对此，张杰谈到，业内把前几年称为造车的“1.0时代”，也是在那时候出现新造车势力。“但现在看的话，我们其实是在1.0还没结束的情况下就开始了‘2.0时代’，所以现在叫做新兴造车势力。”

　　那么，如何理解“2.0时代”下科技公司的造车逻辑？张杰分析称：“第一，到2035年，全球智能汽车的市场份额必将突破万亿美元；第二，现在新能源汽车的‘渗透率’和‘集中度’都很低。以去年为例，中国新能源汽车销量约140万辆，而整体汽车销量达2500多万辆，渗透率仅在5.4%。所以你说这个空间有多大？”

　　关于“集中度”方面，张杰进一步解释：“整个全球TOP10的电动车销量，特斯拉一家的市场占有率就超10%，前十名整体算下来只在30%左右。再看现在的中国燃油车市场，TOP10的销量基本就已经占掉了整个市场份额的90%。”

　　“所以说，现在的电动汽车市场还是一个群雄纷争的时代，或者说是一个全球战国的时代，机会是非常大的。科技公司实际上也是看到这一点。”张杰表示。

　　而从技术层面来看，张杰认为科技公司要造车也有自身的优势：首先是汽车零部件的硬件设施已经在不断融合，在实现标准化后，非常有利于软件架构的快速迭代。其次是全场景的持续服务。过去包括长安汽车在内的大多数车企更关注的是销量方面，也就是说当汽车售出之后，对车厂来说这个服务基本上就结束了。但现在来看，通过智能网联和更多的一些资源服务的接入，形成一些大数据的闭环，已经完全可以转化成以“卖车加软件服务”或者是“软件变现”的盈利模式，这也是重塑行业的一个模式，而这正是科技公司所擅长的。(中新经纬APP)

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