昌九高铁接入庐山铁路枢纽利用4晚“天窗时间”完成

　　9月16日凌晨，随着现场施工命令的下达，昌九高铁庐山城际场站场改造I级封锁施工正式启动。此次施工将分四个夜间时段，进行道岔更换、信号联锁调试等作业，是全线建设过程中等级最高、风险最大、组织最复杂的站改施工，昌九高铁迎来全线建设中最关键的技术攻坚战。

　　据中国铁路南昌局集团有限公司建设部相关负责人介绍，所谓“I级封锁施工”，是指在铁路营业线(即正在运营的线路)上进行的最高级别施工，必须在规定的“天窗时间”内完成所有作业并恢复线路正常运行。期间，为确保施工安全，相关区段列车暂停运行。这类施工通常具有时间紧、任务重、技术复杂、多专业交叉等特点，是对参建单位施工组织能力、技术水平与应急能力的全面考验。

　　此次昌九高铁庐山城际场站改施工需要在4个夜间累计22个小时的“天窗时间”内，共完成12组既有道岔、223米轨排等关键部件的拆除、移出、组装、拼接等复杂工序。中铁一局昌九高铁项目部铺轨工区负责人刘效高介绍，道岔咽喉区作业场地有限，需同时容纳换枕机、装载机、捣固车等上百台机械器具以及300余名施工人员，同步展开轨道、信号、通信、接触网等多专业施工。

　　此次站改完成后，昌九高铁将具备引入庐山铁路枢纽的条件，实现与昌九城际铁路的互联互通，建成通车后，从九江去往广州、深圳方向的高铁列车可直接通过昌九高铁运行，相比目前从昌九城际铁路通行，可压缩运行时间约10分钟。(记者华山 制作李翔)