10月12日，2026巴黎车展正式开幕。理想汽车携全新车型理想i6(海外命名Li 6)完成欧洲首秀。按照其公布的欧洲战略，Li 6将于2027年第一季度在挪威和荷兰开启交付。

　　有意思的是，这场首秀距离理想汽车第一次与巴黎产生交集，刚好过去了十年。2015年，理想汽车成立之初研发的第一款产品SEV，其照片背景正是巴黎。彼时SEV未能走向市场，十年后，理想将旗下智能汽车开进了汽车发源地。这背后，中国车企的出海模式正在发生变化：从单纯的整车贸易，转向研发、生产、销售、服务的全链条出海。

　　直接拿国内版去卖，行不通了

　　中汽协数据显示，2025年我国汽车整车出口709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口343.5万辆，同比增长124.3%。出口数据在涨，但海外市场的门槛也在变高。

　　以此次亮相的Li 6为例，其国内版本理想i6上市一年累计交付超19万辆，连续8个月稳居20万元以上纯电车型销量前三。但在进入欧洲市场时，理想并未选择直接照搬国内版本。

　　据理想汽车方面介绍，为了适应欧洲路况和用户驾驶习惯，车辆底盘和操控进行了定向调校；智能座舱的软硬件也做了本地化深度适配。更直接的挑战来自法规。为了满足欧洲标准，Li 6加装了LLA(自适应限力)主副驾安全带、前排主动泄气孔、二排大扶手锁止机构以及酒精锁等配置。

　　硬件达标只是第一步，要让欧洲用户真正买单，软件生态的融入同样关键。Li 6的智能座舱原生集成了Spotify，并全面兼容Apple CarPlay，把国内用户早已习惯的智能化体验，不打折扣地搬到了欧洲。

　　首款进入欧洲的车型选定为纯电i6，背后是基于当地相对完善的充电基础设施所作出的务实考量。另一方面 Li 6的原生纯电架构，能够在相对较克制的车身尺寸内，最大化车内空间，适合欧洲道路情况。至于增程车型后续是否会引入欧洲，理想方面表示将视当地市场的反馈和用户接受度来评估，并不急于一时。相比之下，这种因地制宜的产品策略在中亚和中东市场体现得更为明确。面对当地以长距离远途出行为主的用车场景，理想汽车选择率先导入L系列增程车型，用“可油可电”的灵活模式，对症下药地化解当地用户的补能焦虑。

　　在海外建厂、招人，把体系建起来

　　真正决定出海成败的，往往不是产品本身，而是背后的体系支撑能力。在这方面，理想汽车过去两年的布局已经初步成型。

　　在研发端，2025年1月，理想汽车首个海外研发中心在德国慕尼黑开业，负责欧洲市场洞察、法规开发试验与用户需求适配。这为其后续在欧洲市场的产品迭代提供了底层支撑。

　　在生产端，2026年7月，理想汽车与哈萨克斯坦头部汽车集团Allur达成合作，在Allur科斯塔奈工厂启动本地化组装生产。哈萨克斯坦由此成为中国以外首个量产理想汽车的国家。这一步不仅降低了关税与物流成本，也实质性解决了海外供应链的落地问题。

　　在销售服务端，理想选择了分阶段拓展。自2025年10月首家海外授权零售中心在乌兹别克斯坦塔什干开业以来，截至2026年10月，理想汽车已进入12个国家和地区的海外市场，运营门店共20家，覆盖中亚、中东、高加索地区及非洲等市场，并构建起销售、交付、售后及OTA升级的完整服务体系。

　　从慕尼黑设立研发中心，到中亚启动本地化生产，再到登陆欧洲高端市场，中国车企的全球化正在进入深水区。值得关注的是，理想汽车的海外策略并不依赖低价换取市场，而是依靠扎实的产品力、始终如一的高品质服务以及完善的售后服务体系来赢得全球用户的认可。把车卖出去只是第一步，如何将“体系化进入全球市场”这一课题真正落地、在当地扎根，是整个中国汽车行业需要共同解答的长期考验。

　　(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。)