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比亚迪站上万亿台阶 还有多少挑战暗藏

2022-06-14 14:02:48 羊城晚报

  比亚迪站上万亿台阶 还有多少挑战暗藏

  羊城晚报财经评论员 戚耀琪

  6月10日,比亚迪终于超过中国银行、中国人寿、中国石化等诸多巨无霸央企,站上了万亿元市值的台阶。截至收盘,比亚迪A股收报348.80元,市值为10154亿元,成为首个跻身万亿市值俱乐部的自主汽车品牌。尽管比亚迪并未对外再发布消息,依然保持了“不予置评”的低调,但无论传统媒体还是自媒体已经按捺不住蹭起热点,积极展开了比较和联想。

  比亚迪的这一轮涨幅,是由路透社6月8日的一则新闻“比亚迪供货特斯拉”引发的。比亚迪内部赶紧对媒体澄清只是口误,但外界依然展开了想象。这一天,比亚迪稳居全球车企市值榜前三,仅次于特斯拉和丰田。间接还造成了同样是万亿级别的宁德时代的波动。截至6月10日收盘,比亚迪和宁德时代的市值相差只剩下400亿元了。

  实际上,特斯拉和比亚迪的汽车市场竞争关系并不明显,反而是比亚迪电池方面的供应能力却能给予特斯拉很大的选择空间,因此一直以来传闻也没断过。当前,比亚迪装机量已经超过LG居于全球第二位。宁德时代的下降,对应的是比亚迪上升到了15%的份额。特斯拉需要更多更好的电池,比亚迪如果在安全、稳定和供应上能够保证,甚至价格更有吸引力,没有一家车企会超过。长期以来,比亚迪也在给国内不少主流车厂供货,只是并未过多宣传。如果特斯拉的电车标准加上比亚迪的电池优势,两大巨头联手,有可能让许多国内厂商感觉难以撼动了。

  从4月开始,比亚迪就没有主动公布自己的销量了。因为它明白行内都知道其已经占据新能源和自主品牌第一。尤其是在疫情严重的4月,比亚迪以10.5万辆拿下全球销冠,比第二名特斯拉、第三名上汽通用五菱、第四名宝马的总和还要多。在业界艰难、一片哀鸿的当下,比亚迪主动选择了低调。

  可是站上万亿台阶已经是公开的结果。乘联会数据表明,1-5月比亚迪的零售量仅次于一汽大众,排行为国内厂商第二,达到了50.5万台,同比增长了167.10%。在前15名的厂商中,仅三家实现了正增长,像比亚迪这样超过百分百的增长率是绝无仅有的。何况,比亚迪3月已经停产了燃油车,意味着这是一家完全靠新能源汽车,就跑到了自主品牌第一的车企。

  从发展前景来看,市场占有率是和底盘、制造能力相关的。作为新势力的蔚来、理想和小鹏都只有一个生产基地,特斯拉有2个,而比亚迪已经有深圳、西安、长沙、常州4个汽车生产基地,后面还有6个工厂在建。这意味着即使疫情来袭,比亚迪也能分散风险、调动产能、调配资源、保证供应,不至于束手无策。比亚迪不但造汽车,还造电池、生产芯片,代工各种电子产品(包括华为手机)。现在国内厂商痛定思痛要做的芯片半导体,比亚迪十多年前就已经做了。个个都在喊保供应,但是靠上下游来救自己,还是靠自己打造的供应链和网络才活得好,这是明摆的事实。

  当前,比亚迪还是一家处于青春期的企业,也从不是一帆风顺的。比如它长期投注在新能源车上的战略,是直到近几年国内市场旺起来后才修成正果、获得承认的。国际车企巨头的技术储备和前沿研究深厚,诸如特斯拉、保时捷做出更有竞争力的产品也没有难度。比亚迪实现品牌分网,形成稳定认知后,还有很多市场空白没有进入。也有很多消费群在保持观望和质疑。对比亚迪来说,更具挑战性的智能化与高端化无法绕过。何况高端化,也不是简单地堆料高价即可。走向更高的标杆地位,终究和高端造车水平与市场估值相关,并非靠单纯硬件能够短期解决,需要长期作战才能积累市场信心,并代代相传。

(编辑:冉笑宇)
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