V观财报｜豪掷两千亿！三大航司集采空客292架飞机，5月营业数据回暖

　　中新经纬7月1日电 三大航司豪掷两千亿元购买空客A320NEO系列飞机。1日盘后，南方航空率先公告，公司7月1日与空客公司签订协议，向空客公司购买96架A320NEO系列飞机，交易价格约为122.48亿美元(按1美元兑6.6863元人民币折算，约为人民币818.94亿元)。

　　大约一小时后，中国国航公告，本公司及全资子公司国航进出口公司与空客公司于7月1日签订国航购置协议，向空客公司购买64架空客A320NEO系列飞机；控股子公司深圳航空与空客公司同日签订深圳航空购置协议，向空客公司购买32架空客A320NEO系列飞机。前述96架空客A320NEO飞机的基本价格合计约为122.13亿美元。(按1美元兑6.7035元人民币计算，约为人民币818.7亿元)。

　　随后，中国东航购买飞机的公告也“纷至沓来”，公司7月1日与空客公司在中国上海签订《购买100架A320NEO系列飞机协议》，向空客公司购买100架A320NEO系列飞机，基本价格约为127.96亿美元。(按1美元兑6.7035元人民币计算，约为857.78亿元人民币)

　　这意味着，三大航司在7月1日合计向空客公司订购292架A320NEO系列飞机，订单的基本价格达2495亿元(按1美元兑6.7035元人民币计算)。

　　购买飞机实际价格将更低

　　三大航司在公告中均表示，本次购买的A320NEO系列飞机的价格是根据空客公司2020年1月目录价格即公开市场报价。据南方航空提供的价格，空客公司2020年1月A320NEO系列飞机的公开市场报价为每架约1.05亿美元至1.36亿美元。

　　值得注意的是，三大航司实际购买空客公司的价格将低于上述基本价格。

　　南方航空表示，本次飞机购买合同交易金额是经合同签订双方以公平磋商厘定。本次飞机交易中本公司得到的价格优惠公平合理，与以往购买空客公司飞机所获得价格优惠相当，实际交易中空客公司给予本公司较大优惠幅度，本次购买飞机的实际价格将低于上述基本价格。

　　中国航空也表示，本次交易的协议是根据行业惯例协商订立的。空客公司以贷项备忘录的形式给予本公司及深圳航空较大的价格优惠，该贷项备忘录是协议各方经公平磋商后确定的，本公司及深圳航空可使用贷项备忘录支付空客飞机的最后缴付款项，或者购买空客公司产品及服务。因此，本次交易的实际对价低于前述飞机基本价格。

　　东方航空直接表示，空客公司给予公司较大幅度的价格优惠，因此，该等飞机的实际价格显著低于上述基本价格，并且公司确认在本次交易中所获的价格优惠公平合理，且相比本公司以往向空客公司购买空客飞机中所获的价格更优。

　　目前三大航司均没有在公告中对购买空客公司A320NEO系列飞机的实际价格作进一步说明。

　　航司运力有所提升

　　据三大航司公布的5月营业数据，运力方面，截至5月底，南方航空合计运营878架运输飞机，另外运营28架通航飞机；中国国航合计运营747架飞机，其中自有飞机301架，融资租赁241架，经营租赁205架；中国东航合计运营750架飞机，其中自有飞机264架，融资租赁271架，经营租赁215架。

　　与空客公司的交易中，南方航空96架A320NEO系列飞机计划于2024年至2027年分批交付公司，其中2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架；中国国航拟购买的64架飞机计划于2023至2027年分批交付，深圳航空拟购买的32架飞机计划于2024至2026年分批交付；中国东航购买的100家飞机，2024年计划交付28架，2025年计划交付31架，2026年计划交付34架，2027年计划交付7架。

　　对于此次交易，南方航空认为，当前是飞机引进谈判的有利窗口期，公司利用当前时机有利于争取更佳购机条件。不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队作出的调整，以本集团可用吨公里(ATK)计算，本次购买96架A320NEO系列飞机将使本集团运力增长约13.0%。

　　中国国航表示，以本集团截至2021年12月31日的可用吨公里计算，本次交易将使本集团运力增长约10.4%。

　　中国东航预估在本次引进飞机的交付期间(2024-2027年)将有约68架A320系列飞机因租赁到期退出，部分公司自有飞机也将因机龄等因素陆续退出，因此公司本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。

　　国内航空业持续回暖

　　随着国内疫情持续向好，航空业也出现明显回暖。据三大航司6月中旬公布的5月营业数据，南方航空、中国国航、中国东航5月载客总载客人数分别为342万、180.8万、151.2万，环比上涨52.35%、36.1%、74.2%。

　　国信证券研报认为，北京、上海疫情收尾，全国航班量持续爬升，国务院联防联控机制再度强调不得过度防疫，需求复苏稳定性提高。今年暑运是常态化防疫措施进一步优化后的第一个旺季观察期，如需求恢复顺利，7月中旬后国内线航班量就有望接近甚至超越2019年同期水平，暑运后半段行业景气度值得期待。

　　值得一提的是，三大航司在疫情期间的日子可谓“难熬”。Wind数据显示，在2020年、2021年和2022年一季度，南方航空合计亏损273.7亿元、中国国航亏损445.23亿元、中国东航亏损341.07亿元。

　　据三大航司2022年一季报，南方航空、中国国航、中国东航期末现金及现金等价物余额197.2亿元、112.1亿元、129.5亿元。

　　对于此次超百亿美元的飞机订单，三大航司表示拟通过自有资金、业务营运、商业银行贷款、发行债券或其他融资方式为本次交易提供资金，预计不会对各自现金流状况和业务运营产生重大影响。(中新经纬APP)

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