豪华车价格下探自主冲高更难，为了走量，吉利拼了？

　　豪华车价格下探自主冲高更难，为了走量，吉利拼了？

　　作者 | 吴晓宇

　　9月7日，吉利汽车披露销量公告，今年8月，吉利汽车销量为11.34万辆(包含领克品牌销量)，同比增长约12%，环比增长约8%。今年前8个月，吉利汽车的总销量为74.91万辆，同比减少11%，完成2020年全年经修订销量目标132万辆的57%。

　　根据乘联会初步预测，今年8月，狭义乘用车市场零售总销量为171万辆，同比增速9%。如此看来，吉利汽车将再次跑赢大势。

　　与此同时，9月6日晚，领克06正式上市。对于吉利汽车而言，携带沃尔沃基因的领克品牌承担着“品牌向上”的使命，不过随着领克家族又推出价格最低的领克06，其品牌似乎在下一盘不一样的棋。

　　“销量担当”

　　今年8月，吉利汽车在中国市场的总销量为10.71万辆，同比增长约9%；而在出口方面，吉利8月出口汽车达6322辆，同比增长97%。具体到车型，吉利旗下轿车、运动型多用途车和多用途汽车8月的总销量分别为3.85万辆、7.16万辆和3403辆。新能源和电气化汽车8月的销量为6609辆。

　　值得一提的是，成立仅仅3年多的领克已然成为吉利汽车的“销量担当”。今年8月，领克品牌销量达17098辆，同比增长约56%，并创下该品牌历史最高月销量。而这已是领克品牌连续5个月销量保持两位数同比增长。

　　今年一季度，在疫情影响下，领克品牌累计销量为1.8万辆，相比2019年一季度销量的28929辆，同比下降37.8%。

　　不过从今年4月开始，领克品牌汽车销量呈V形走势，反弹明显。4~7月，领克品牌的销量分别为1.02万辆、1.295万辆、1.32万辆和1.53万辆，同比增速分别为12%、41%、53%、16%。截至目前，领克汽车累计销量已突破30万辆。

　　对于沃尔沃“嫁给”吉利近7年之后，诞生的新品牌领克而言，其肩负着吉利汽车乃至中国品牌向上的重要布局，并在技术与品质上对标豪华品牌。其车型大多数基于CMA平台架构打造而来，该平台由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发。

　　不仅如此，在诞生之初，领克品牌还被赋予了与合资品牌展开竞争的使命，“要成为具有全球竞争力、能够PK合资车企的品牌”，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示。

　　截至目前，领克拥有领克01、02、03、05和06五款车型。2017年11月，领克首款SUV领克01正式开售，售价为15.88万~20.28万元，并取得销量开门红。据领克官方介绍，6000辆领克01汽车在3分钟内售罄，“成为全球卖得最快的汽车”。

　　2018年6月和同年10月，领克02和领克03陆续上市，售价分别为12.28万-19.28万元和11.68万-15.18万元。2019年8月，主打性能的领克03+正式上市，售价为18.58万~22.88万元。今年以来，领克又推出领克05和领克06，售价区间分别为17.58万-21.28万元和11.86-15.86万元。

　　在这六款车型中，只有领克02是轿跑，而其他车型均为SUV。据吉利官方介绍，领克汽车累计销量已突破30万辆，领克平均售价达到15.6万元。

　　同时，从购车用户来看，领克汽车在品牌向上之路上表现亮眼。官方数据显示，在增、换购的用户中，合资品牌换购领克品牌的用户达65%以上，豪华品牌换购达领克的达5%以上。

　　全球化与差异化竞争也是自主品牌不断向上努力的方向。安聪慧此前在接受媒体采访时表示：“领克品牌本身就是一个国际化的品牌，由欧洲设计、欧洲研发、全球制造、全球销售。领克品牌是一个全球化的品牌，未来领克一定会进入欧洲。而一个全新的品牌进入欧洲，确实要经历很大挑战，怎么样走出一条合适的路，非常关键。” 据吉利官方介绍，今年下半年，领克还将在欧洲销售旗下01PHEV车型。

　　推出售价最低的领克06，意欲为何？

　　领克家族在今年短短4个月间，先后推出了两款定位完全不同的车型。

　　今年5月，领克05正式上市，它是领克目前起售价最高的产品之一，更是领克首款轿跑SUV。同时，领克05以459.2厘米、187.9厘米、162.8厘米的车身尺寸，成为领克品牌现有产品中尺寸最大的车型。

　　而在9月6日晚，领克汽车旗下“新都市机能SUV”领克06正式上市，其长、宽、高分别是4340mm、1820mm、1625mm，是领克家族尺寸最小、最便宜的SUV，也是领克唯一一款不诞生于CMA架构的车型，而是采用吉利BMA架构。

　　虽然领克05试水的轿跑SUV市场依然小众，但是随着消费者关注度的增加，长安、哈弗、WEY等自主品牌也已涉足。与竞品相比，领克05在车身宽度和轴距方面有一定优势，但因为入局时间较晚，领克05在进一步丰富领克品牌产品矩阵的同时，将面临不小的销量挑战。

　　而在豪华品牌价格下探围攻之势下，自主品牌的冲高之路更加艰辛。以BBA为例，据此前重庆商报报道，2019年11月，奥迪品牌部分车型在终端成交价格上优惠幅度已达30%，奔驰、宝马的一些门店的部分车型终端优惠在20%左右。

　　从另一个角度来看，领克推出价格定位更低的领克06，或能为领克掀起“低价走量”的模式，助力吉利汽车实现年销量目标。

　　今年前8个月，吉利汽车的总销量为74.91万辆，同比减少11%，完成2020年全年经修订销量目标132万辆的57%。这意味着，仅仅4个月要完成目标销量的剩余4成。在“品牌向下”方面，领克此前便有所尝试。今年5月21日，吉利汽车在拼多多上直降万元，开启了一场领克01的秒杀活动。

　　事实上，自主品牌在冲高路上的“向下”举动并非新鲜事。WEY品牌推出的VV5降低了入门门槛，售价仅低至12.58万元；2020年7月，星途LX的1.5T车型上市，官方优惠后 9.99万元，这款车成为自主中高端品牌首款低于10万元的车。

　　“品牌向上十年功，向下十分钟”，除了业界广为流传的这句总结，面对车市寒冬，“品牌向下”能为自主品牌的销量向上注入新的活力吗？