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国庆假期4S店怪相:有人抢展车有人因交付周期延长弃单

2021-10-11 18:40:49 第一财经

  国庆假期4S店怪相:有人抢展车有人因交付周期延长弃单

  “这几天比较忙,看车的人很多,订单的数量比以往要多一些。”位于河北地区的某奔驰4S店销售经理对第一财经记者表示,店里有四个销售人员,这几天基本每个销售每天都能拿下一两个订单。

  十一黄金周期间,汽车4S店十分热闹。不过,由于国庆期间优惠力度不如往年,看车的人比购车的人多一些,也有不少消费者选择了持币观望。

  交付周期延长

  当前,车源紧张是汽车4S店面临的普遍问题。记者在北京、河北地区走访市场时发现,一些4S店的部分展车甚至被卖光。此外,由于交付周期有所延长,有些下订单的消费者放弃了订单。

  “现在很多车型都比较紧张,店里刚到了三辆宝马5系,有一辆被订了,现在还有两辆现车。前两个月就有客户订5系,但后面交付周期稍微延长了一些,他们就把车退了,所以现在空余出来了两辆现车。他们等的时间太长了,当时我们看到有配额的,以为一个月就能到,但结果没到,所以他们去订别的车了。”北京地区某宝马4S店销售经理对记者表示,芯片短缺导致车源紧张的情况估计会延续,所以今年后几个月买车优惠力度也不会大,甚至价格可能会越来越高。

  “店里本来有十几辆展车,现在卖掉只剩4辆了。十一期间,购车会赠送一个2万多元的礼包,所以这几天成交率很高,两天就成交了几十辆车。有一些客户从河北、内蒙古等地区赶来看车,北京地区的价格比其他省相对低一些。”上述宝马4S店销售顾问对记者表示。

  一名奔驰4S店销售经理告诉记者,由于北京4S店体量较大,因此价格相对低一些,一般会低3000~5000元左右。不过,今年芯片短缺情况下,多款车型优惠力度收窄。奔驰E级等热销车型基本没有现货,提车要等两个月左右。部分型号有现车但也不多,基本是两三辆左右。另一家豪华品牌奥迪缺芯的情况也较为严重。记者从4S店了解到,A4、A6等畅销车型目前仅有少数现车,有没有现车具体要看什么配置的车型。

  此外,豪华品牌的进口车型更是出现了“一车难求”的现象。进口车型本身数量较少、库存较低,在缺芯情况下车源更为紧张。记者从多家豪华品牌4S店了解到,想买进口车一般要等到三四个月以上。

  而从终端价格来看,豪华品牌的热销车型优惠力度大幅收窄,部分车型没有优惠。而记者在6月份走访市场时,奥迪虽然也出现了缺芯的情况,但多款车型的优惠力度仍然较大,以热销车型A6为例,其优惠力度在7万元左右,但目前奥迪A6几乎没有优惠。此外,奥迪A4的优惠力度也是有所收窄。

  由于芯片短缺,多家车企销量近几个月出现下滑。相较于豪华品牌和合资品牌来说,自主品牌整体市场份额有所上涨,此前其受芯片短缺冲击相对小些,但近期缺芯的情况也较为紧张,交付周期普遍拉长。记者从哈弗品牌4S店了解到,现在芯片短缺,车型供货不足。哈弗大狗部分配置的车型要等一个半月左右,有现车的车型也不是很充足,大概有两三辆左右。目前,大部分车型优惠几千元左右。

  中国汽车流通协会指出,目前,经销商面临库存紧缺、资金周转困难等问题,销售规模开始缩减,再加上旺季也没有推出大规模的营销活动,导致客流量不足。而且新车交付周期在1~3个月之间,过长的交付周期导致部分订单流失,经销商主要采取保价措施,稳定销量及盈利。

  多地举办车展促进汽车消费

  为了推动汽车消费,在国庆期间,郑州、天津、佛山等地举办了车展活动,同时地方政府对购车给予一定的补贴。例如,在促消费活动期间(10月2~6日),对于在郑州市购买新车并完成注册登记上牌手续的消费者,当地政府给予差异化购车补贴,尤其是加大对购买新能源汽车的补贴力度。而在佛山地区举办的五天展期,大量佛山市民前往佛山潭洲国际会展中心购车、看车,五天共销售新车约9600辆,增长6.6%。

  值得注意的是,由于芯片短缺,现下不少车企将芯片向利润收入更高的高端车型和新能源车型倾斜,优先保障热销车型、高端车型的供应生产。正因此,新能源车销量仍能保持增长。近日,多家车企发布了9月新能源汽车销量。造车新势力蔚来和小鹏月销量首次过万辆,比亚迪、广汽埃安等新能源汽车的销量也迎来大幅增长。

  不过,缺芯也在困扰着新能源车企。“现车不多,比亚迪汉有现车,但只有白色,要其他配置的话从现在下订单到提车要一个月,元、秦和唐DMi现在都没有现车,元、秦下订单后要等2~3个月。”一名比亚迪4S店销售经理对记者表示,与此前相比,目前优惠力度不大,比亚迪汉优惠幅度在1000~2000元左右。

  从造车新势力来看,蔚来、小鹏、理想汽车等也面临缺芯的情况。蔚来汽车方面称,该企业的车型预计在排产后8周左右交付,在上市初期,全新车型的订单锁定排产及交付时间将在App内另行通知。

  从销量上来看,相较于燃油车市场,新能源汽车受缺芯影响相对较小。乘联会秘书长崔东树认为,新能源车企的自主供应链更灵活,有更多办法获得芯片的稳定供给,而且新能源的芯片很多是高端芯片,“目前缺少的是低端芯片,类似猪肉的供给特色,要有几个月的严重紧缺期,等下一代仔猪出来,猪肉价格就回归合理,芯片的供给也是类似的被动局面。”崔东树如此认为。

  乘联会发布的数据显示,9月前四周批发同比下降31%,零售同比下降 13%。开源证券指出,相比往年“金九银十”降价促销旺季,今年9月批发零售走势稍显平淡,并没有出现大规模降价促销。而由于经销商库存降至近年来低位,一些热销车型缺货,部分车型提价销售。 中国汽车流通协会预计汽车芯片缺口峰值已经过去,未来芯片供应紧张状况有望缓解,但传导至终端销售仍需 3~5 个月。相比整体车市的平淡表现,新能源汽车市场销售依然火爆,同比、环比均呈现高增长。

  中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为,目前供给端出现较大波动,其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性,海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在。叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题,这都将进一步加大企业成本压力,直接影响行业运行。综合各方面因素,初步预判全年的市场或将弱于预期。

(编辑:杨京川)
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