绿皮车上开起了“年货市场”

8171次列车，进入榆社境域后就驶入太行山脉。夏秋季节的太行山大山里，风光秀丽，让驴友们流连忘返。在榆社陆家庄的山上有个小村庄，在附近辽阔的大山里，它是唯一一个有人居住区，很多驴友来此探险，都选择在这里落脚，有时直接选择在村里住宿和吃饭。近些年，甚至有人开始关注大山里的旅游开发。因为乘坐列车到山里观光的驴友越来越多，8171次列车的功能又增加了一项新内容——为山区旅游资源开发，为增加老乡们的收入，提供交通服务。

自1993年开通后，8171次列车除了为山区农村村民外出务工、探亲访友、出卖农产品提供了方便，因铁路沿线自然资源丰富，有茂密的原始森林，有金钱豹、野猪等野生动物出没，还有抗日战争时期的战斗遗址，近些年吸引了众多观光客。

每年春耕、秋收，是8171次列车最忙的时候。住在8171/8172次列车沿线停靠车站附近村庄的乡亲们出门购买农具、贩卖核桃、杏、李子、中草药、小米，都喜欢乘坐8171次列车出行。运行途中较为重要的车站有晋中红崖站（红崖大峡谷风景区）、武乡（八路军总部驻地）、沁县（沁州黄小米的产地）。山区村民生活节俭，8171次列车票价低廉，又分别在榆社县城、武乡县城、沁县县城停车，让农民们愿意选择乘坐此次列车进城赶集。8171次列车，多年来成为乡亲们日常的生活背景。

熟客多，是8171次列车——这列“铁路公交”乘客的特色。之前在8171次列车2车厢门口处，张贴一副春联，显露出此次列车的另一个特色。这副春联，是8171次列车车间一位喜欢书法的职工书写的，内容由车间自拟，它的上联为：铁路公交幸福车；下联是：扶贫驶上幸福路。横批：乡里乡亲。

“绿皮车”大多为上世纪90年代之前建造的，因为没有空调，被称为“夏天桑拿房，冬天透心凉”。使用锅炉供暖，48V供电制式，没有空调装置，老式的“绿皮车”速度很慢，但票价便宜，逢年过节的时候，车厢里人们摩肩接踵，核桃红枣山货包裹携带者归乡的思情，混合着天南海北的方言，构成了一幅幅声光映画。

“太行公交”所行走的铁路线上还有其他的列车，但在其运行的路段，除了榆社、武乡、沁县车站，其他小站都不停靠。虽然铁路局也知道这辆车的运营是亏本的，但在作出开通、保留这趟列车的决定时，更多考虑的是社会效益而非经济效益。

现在是中午十二点多，我们从早上9时25分登上这趟列车，现在列车正从社城站前往榆社站的中途。列车将在下午2点40分抵达终点站大平。稍作休整后，下午3点40分掉头返回，晚上8点52分返回榆次，一天正好一个来回。8171次列车在1993年开通，27年来，这趟列车为山区农村村民外出务工、探亲访友、进城赶集卖山货的最佳选择，当地人称之为“太行公交”。由于乘坐方便、票价低，这列车除了榆社、武乡、沁县车站的乘客需凭票上车，其他小站的乘客都是先上车再补票。这趟列车开通以来，最忙一天要接待四五百位乘客，但现在进山的公路通了，有时一天不到100位乘客，其中还包括七八十名沿线铁路职工。

各位网友，我们今天要带大家认识一列特殊的“绿皮车”。它是山西境内车厢最少、运速最慢、停站最多的“三最”绿皮车。这趟列车以每小时65公里的速度穿行在革命老区太行山中，虽然没有空调电暖，没有风驰电掣，却是老区百姓眼中的“幸福车”。我们现在就在8171次绿皮火车上。这趟列车从榆次开往沁县大平，全列3节绿皮车，全程198公里，停站22个，单程运行5小时15分，最高票价10块5毛钱。这趟列车全车只有9名工作人员，包括1名列车长、3名列车员、1名乘务员、1名乘警和2名司机、1名副司机。

墨绿色的车身，皮革质地的座椅，白色的标志牌，车厢顶部挂着一排电扇呼呼的吹着，“况且况且”慢悠悠的行驶，无论大站小站总会停靠几分钟……坐过“绿皮车”的人，脑海中都会留下这些抹不去的记忆。“绿皮车”是现今大多数中国人对于火车认识的开始，承载了几代人关于铁路的共同记忆。

“绿皮车”承载了几代人关于铁路的共同记忆。8171次绿皮火车，以每小时40公里的速度穿行在太行山间，全程票价只需10.5元。尽管“烧水靠茶炉、纳凉靠电扇、取暖靠烧煤”，但它票价便宜，走走停停22个站台，沿途的村民们都能通过火车将山货推广出去，成为老区百姓眼里的“幸福车”。