四川动力电池指数升至全国第一，宜宾为何还要寻找“第二增长曲线”？

　　中新经纬9月7日电(程兆 王春艳)从全国第六到第一，四川用了五年。3日在四川宜宾举行的2026世界动力电池大会(下称大会)上，工业和信息化部装备工业发展中心发布《动力电池产业发展指数(2026)》(下称指数)。在中国省级指数中，四川综合排名由2022年的第六位、2025年的第三位升至2026年的第一位，江苏、福建、安徽、湖北分列第二至第五位。从分项指标看，四川的突出优势之一在于动力电池产业链完备。

　　但就在大会召开前不久，四川省经济和信息化厅新闻发言人、副厅长曾吉明谈及动力电池产业时提出，“规模大”并不等同于“价值高”，做大更需要做强，增量更需要提质。宜宾市副市长刘勇则表示，当地正在加快布局固态电池、新型储能等赛道，培育产业“第二增长曲线”。一边是产业指数升至全国第一，一边是主动寻找新的增长曲线，背后是动力电池产业竞争逻辑正在发生变化。

　　四川为何升至第一？

　　规模仍是四川动力电池产业的重要底盘。公开数据显示，2025年四川动力电池产量达到256吉瓦时，全产业链营收超过2000亿元；全省动力电池相关企业超过200家，全球动力电池装机量前十企业中有半数已在川布局。

　　从此次指数来看，四川的优势并不只是产量。《动力电池产业发展指数(2026)》从产业规模、创新能力、产业链完备性、可持续发展等维度评价各地产业发展。数据显示，在产业规模单项中，江苏、福建仍排在四川之前；四川更突出的指标是产业链完备性。同时，在可持续发展维度，广东、福建、四川位列前三。指数显示，四川绿电资源较为丰富，电力碳排放因子相对较低。这也解释了四川此次排名变化的一部分逻辑：动力电池产业的区域竞争，正在从单纯比较“能造多少”，扩大到原材料、制造、配套、能源结构乃至回收能力等多个维度。

　　从全国范围看，这种转向具有现实背景。2025年，中国动力电池装车量达到769.7吉瓦时，同比增长40.4%，占全球动力电池装车量的64.8%；国内前十家动力电池企业装车量占比达到94.18%。市场继续扩大的同时，产业集中度已处于较高水平。

　　监管层也在持续规范竞争秩序。今年1月，工业和信息化部等四部门指出，动力和储能电池行业存在盲目建设、低价竞争等非理性竞争行为，提出健全产能监测和分级预警机制；4月，四部门再次提出持续推进产能预警调控、规范价格竞争、加强产品质量监管等工作。9月3日，工业和信息化部副部长熊继军也在大会上表示，将加强行业运行监测和产能动态预警，遏制低价竞争、盲目扩张等行为，加快动力电池安全性能、循环寿命、碳足迹、回收利用等标准制定。

　　作为四川动力电池产业主要承载地，宜宾在这一链条中的分量并不轻。公开数据显示，2025年当地动力电池产量达176吉瓦时，全产业链规模达1250亿元。以四川2025年256吉瓦时的产量计算，宜宾约占全省动力电池产量的近七成。当新增产能不再直接意味着新增竞争力，作为四川动力电池产业主要承载地的宜宾，也自然要调整产业发展的落点。

　　从“造电池”到“拓场景”：宜宾开始寻找新需求

　　在宜宾的下一步布局中，固态电池被放到了更靠前的位置。

　　刘勇此前介绍，宜宾目前依托欧阳明高院士工作站、智能固态电池创新中心等7家高能级固态电池研发平台，并行推进硫化物、聚合物、氧化物等技术路线；当地还规划建设全省首个2平方公里固态电池创新产业园，布局研发测试、中试试制、电芯制造和新型材料配套，并推动相关企业与奇瑞、长安、赛力斯等整车企业开展装车验证。

　　这与行业技术方向变化相呼应。3日上午，中国科学院院士欧阳明高在大会上表示，高比能量电池仍将持续提升能量密度，技术路径将由液态锂离子电池向固液混合电池、全固态电池演进；与此同时，低成本、长寿命的磷酸铁锂和钠离子电池仍是另一条重要路线。当天发布的8项动力电池创新技术中，高比能混合固液电池技术已实现能量密度达350瓦时/公斤的电池规模产业化。

　　不过，除了布局新技术，宜宾还在尝试让更多动力电池新应用率先在本地落地。

　　公开数据显示，截至8月20日，宜宾已建成新型储能项目19个，装机926兆瓦时；建成重卡换电站19座，累计换电16.5万次，新能源重卡保有量达3101辆；已建、在建绿色船舶15艘。2026年上半年，当地低空经济常态化作业累计超过2500小时；具身智能领域累计发布应用场景270个，以场景牵引落地28个重点项目。

　　这些数字背后，是动力电池产业发展方式的一次延伸：这些布局显示，在新能源汽车这一传统主要应用之外，宜宾正通过储能、重卡、船舶、无人机、机器人等场景，为动力电池技术寻找新的需求端。刘勇将这种方式概括为“以用促产、产用融合”。在他看来，应用场景已成为决定产业能级和竞争位势的重要变量。

　　从“宜宾生产”到全球供应链

　　本届世界动力电池大会邀请西班牙担任主宾国。西班牙驻华大使贝坦索斯(Marta Betanzos Roig)在开幕式上以宁德时代与斯泰兰蒂斯的合作为例介绍，双方正在西班牙萨拉戈萨(Zaragoza)的菲格雷拉斯(Figueruelas)建设超级工厂，已公布投资额达41亿欧元，年产能可满足约100万辆汽车的电池配套需求。

　　贝坦索斯特别提到，希望宜宾与萨拉戈萨之间的产业联系进一步延伸至供应商、工程师、技术机构和人才培养。值得注意的是，她同时提出，中国企业在西班牙的产业落地不应止于组装生产，还应进一步建设本土供应链、研发团队、安全验证实验室，并开展电池回收。

　　这也意味着，一家动力电池企业的全球竞争力，也越来越难只通过国内产能数字衡量。

　　宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群3日在大会上将“宁德品质”概括为“安全、可靠、长寿命”。他表示，在大规模生产条件下，极小概率的问题也可能随着交付数量增加被放大，因此制造一致性和长期可靠性成为动力电池品质控制的重要考量。

　　过去几年，宜宾依托龙头企业迅速形成动力电池产业集聚；接下来，当行业治理开始压缩单纯依赖低价和扩产竞争的空间，当固态电池、储能、机器人等新需求不断出现，当碳足迹、回收利用和海外本土化进入企业竞争的“考卷”，宜宾需要回答的问题也已经出现：在已有规模优势之上，如何把技术迭代、应用需求、绿色能源和全球合作转化为新的价值增量。(中新经纬APP)