新能源汽车发展深圳样本：千亿产值后，如何抓住智能化风口？

　　本报记者 王帆 深圳报道

　　导读

　　在下一个变革中，新能源搭载智能化已经成为汽车行业的新趋势。有分析人士告诉记者，在智能汽车领域，深圳有它的传统优势和短板，在新的竞争中，要看深圳如何把握机会。

　　深圳，这一新能源汽车产业聚集地，是否有望引领下一个产业浪潮？

　　10月25日，2017年比利时世界客车博览会落下帷幕。据香港媒体报道，在参展时，深圳企业比亚迪有21架新款Midibus获荷兰巴士公司Connexxion订购，将于明年夏季付运。有关订单为欧洲最大重型电动车订单之一。

　　比亚迪方面向21世纪经济报道记者确认了这一消息。这并非深圳新能源汽车首次“走出去”，比亚迪作为其中的代表之一，其产品已远销全球50多个国家和地区的200多个城市。

　　2016年，深圳新能源汽车产值已达到1038亿元，并形成了较为完整的产业集群。在提及深圳的创新企业时，比亚迪常与华为、中兴、腾讯等齐名，成为一张新的城市名片。

　　而在下一个变革中，新能源搭载智能化已经成为汽车行业的新趋势。有分析人士告诉记者，在智能汽车领域，深圳有它的传统优势和短板，在新的竞争中，要看深圳如何把握机会。

　　千亿产业集群

　　截至当前，欧洲多个国家提出将在2025年到2040年间禁售传统燃油汽车，中国也正在启动对这一事项的研究。汽车产业更替，内燃机转向新能源动力，借助这一机遇，作为汽车制造领域的后来者深圳，恰好站上了新的赛道，在全国汽车行业崭露头角。

　　往前回溯十数年，深圳尚无汽车制造业，直到2003年比亚迪收购西安秦川汽车公司，才弥补了这一空白。深圳的新能源汽车产业，更是自2009年后实现飞速发展。

　　2009年以来，深圳新能源汽车产业规模年均增幅高达100%，2012年产值突破100亿元大关；到2016年，产业规模已达到1038亿。

　　深圳新能源汽车代表企业比亚迪的2016年年报显示，在私家车市场，其新一代双模电动汽车“秦”和“唐”连续两年包揽中国新能源汽车销量冠军。2015年及2016年，比亚迪新能源汽车则成为全球新能源汽车销量冠军企业。

　　而在这背后，是深圳已经形成了比较完整的新能源汽车产业链。

　　21世纪经济报道记者在采访中获悉，得益于在电子器件产业链方面的积累，深圳在电机、电控方面有较大优势，尤其在动力电池的正负极材料、电解液和隔膜等领域出现了一批代表性企业。

　　其中，贝特瑞是全球最大的锂电池负极材料生产商之一；新宙邦是国内主流的电解液厂家之一；星源材质则是隔膜市场的国内龙头；长园集团、沃尔核材两家上市公司占据了国内辐射功能材料的大部分市场份额。

　　产业集群的形成，离不开政府的助推。2009年，深圳市政府出台《深圳新能源产业振兴发展政策》，把新能源产业作为六大战略性新兴产业之一，并设立了规模达35亿元的新能源产业发展专项资金。

　　对于此类产业政策，深圳市前副市长唐杰曾告诉21世纪经济报道记者，深圳政府做的是基础性的工作，看到某个前瞻行业的爆发，不断地补齐产业链条环节中的短板。

　　比如，在今年10月20日公布的2017年第一批海外高层次人才“孔雀计划”中，深圳引进了一个高效低成本储能器件关键技术研发团队。

　　深圳新能源汽车企业佳华利道总经理欧阳力文告诉记者，对于产业创新，政府的态度起到非常关键的作用，后续能够带动资本，去投资能引领产业升级的、技术领先的、前景广阔的行业。

　　从应用端推广

　　深圳发展新能源汽车的另外一个特点是，大力从应用端上推广。

　　今年9月，在深圳举办的国际低碳城论坛上，中国工程院院士、原副院长杜祥琬总结，珠三角地区产业结构调整较早，能源结构调整也比较早，基本没有重度雾霾，现在这一地区正在实现低碳和经济发展的双赢。

　　深圳正是其中的典型代表。2016年，深圳GDP增长9%，全年的空气优良天数也提高至354天；PM2.5平均浓度为27微克/立方米，下降10%。

　　在绿色GDP的成绩单中，大力推广新能源汽车，尤其是推动“公交电动化”，可谓是其中一个重要的贡献因素。

　　在上述国际低碳城论坛上，深圳市一位官员介绍，深圳全市的公交车在机动车总量占比为1%，行驶里程和污染物排放量却达到30%。自2012年起，全市更新、新增的公交大巴就必须为纯电动车。

　　到现在，深圳每天有16359辆纯电动公交车穿梭于城市之间；与此同时，传统燃油公交车已几乎退出了深圳的舞台。

　　截至今年9月底，深圳已实现专营公交100%纯电动化，成为全球新能源公交应用规模最大、车型最齐的城市。

　　在16359辆纯电动公交中，包括双层大巴100辆，大巴13155辆，中巴3055辆。此外，深圳建成各类新能源充电设施218座，充电桩4275个。

　　今年2月，深圳市政府发布《关于印发大气环境质量提升计划(2017-2020年)的通知》，其中提出，到2020年底，出租车全部实现纯电动化。

　　有业内人士告诉记者，从新能源汽车的应用推广情况来看，深圳称得上是走在了全国最前列。

　　推广新能源汽车的使用，既顺应了环保的诉求，也给城市产业带去了红利。一个微观的案例是，比亚迪方面告诉21世纪经济报道记者，截至目前，公司在深圳的电动公交投放量达到1.4万辆，占深圳市电动公交车总量的87%。

　　未来“竞技场”

　　在采访中，21世纪经济报道记者了解到，如果说新能源汽车给中国带来了变道超车的机遇，智能化将是全球汽车产业竞争的新方向。

　　比亚迪早在两年前与中兴通讯合作，实现智能控制时代手机终端与新能源汽车的智慧连接，用户可借助安装了比亚迪APP的中兴AXON，体验远程驾驶、智能语音导航等应用。

　　而无人驾驶无疑是汽车智能化更高阶的表现。根据早前深圳巴士集团透露的消息，今年10月底，深圳将在南方科技大学等处试验推出2条无人驾驶路线。

　　中骏资本一位资深投资人士告诉记者，这说明深圳的动作很快。相比于其他一些城市，深圳愿意去试验新鲜事物，这是支持创新的一大基础。

　　值得注意的是，该公交无人驾驶技术，是由深圳巴士集团与国家智能运输中心、华为公司合作。在华为日前召开的产品投资评审委员会改进方向汇报会议上，华为总裁任正非透露出的讯息是，在无人驾驶领域将聚焦于车联网。

　　高工产业研究院的一位分析人士告诉21世纪经济报道记者，从深圳的基因来看，其专长在于后装车载设备以及车联网技术，如何将硬件方面的能力与领先的算法类技术公司结合，并发挥资本的优势，是深圳的一个机会。

　　该分析人士同时指出，在他所接触的诸多做智能驾驶的初创公司中，包括已经成为独角兽的企业，人才甚至超越了资金成为最关键的因素，而在这一方面，因为缺乏优秀的高校等缘故，深圳的表现落后于北京、上海等地。

　　前述中骏资本的投资人则更为乐观，他告诉记者，真正实现无人驾驶以后，它随之会创造一个新场景，汽车成为移动空间，车里的人有各种需求，消费电子向汽车电子转移将会成为趋势，后者将会迎来巨大的产业机会。