从40亿到0.4亿：保时捷的利润是怎么“消失”的？

　　中新经纬10月28日电 题：从40亿到0.4亿：保时捷的利润是怎么“消失”的？

　　作者 张毅 艾媒咨询CEO兼首席分析师

　　近日，保时捷公布了2025年前三季度的财务数据，结果令人震惊：营收同比下滑6%至268.6亿欧元；营业利润同比暴跌99%，仅剩4000万欧元，远低于上年同期的40.35亿欧元；营业利润率也从14.1%骤降至0.2%。这一数据不仅反映了保时捷短期面临的财务压力，更揭示了其在电动化转型中的深层结构性困境。

　　保时捷此次利润暴跌，直接原因在于短期特殊支出与外部环境冲击。2025年前九个月，保时捷因战略重组产生的特殊支出高达27亿欧元，同时美国关税政策带来了3亿欧元的额外成本。这些短期因素无疑对保时捷的利润造成了巨大冲击。

　　然而，更深层次的原因在于保时捷在电动化转型中的滞后与脱节。保时捷在技术路线上“重三电、轻软件”，导致其车机系统流畅度与本土化功能落后，难以满足德国本土市场和中国市场日益增长的智能化需求，这直接导致其销量下降。数据显示，今年前三季度保时捷德国市场销量同比下滑了16%，中国市场销量则出现26%的同比下滑。此外，保时捷过度依赖燃油车业务，在产品矩阵上也未能实现电动车型的有效衔接。在燃油车增长乏力、电动车未能接档的背景下，这种战略失衡成为其利润雪崩的核心原因。

　　这些因素对于保时捷的未来业绩影响料将持续一段时间。保时捷预计2025财年与战略重组相关的总成本将达到31亿欧元，因此全年业绩也将背上沉重包袱。

　　而巨大的战略重组数字背后，则是其大规模战略调整：推迟纯电车型推出、延长燃油车与混动车型生命周期、终止电池自产计划等。这些调整涉及资源重新配置与业务重组，必然产生高额费用，而且电动化问题的悬而未决也给其未来业绩带来了巨大的不确定性。笔者认为，若保时捷能顺利实施调整，并提升电动化与智能化水平，其品牌底蕴仍可能助力复苏。然而，若转型步伐迟缓，这些成本将成为长期负担，进一步侵蚀其竞争力。

　　电动化转型以及关税问题对于同为德系车企的宝马、奔驰等车企也带来一定影响。虽然两家企业前三季度财报数据尚未公布，但奔驰集团官方数据显示，第三季度其全球销量为52.53万辆，同比、环比分别下滑12%、4%；宝马集团也下调了2025年业绩预期，预计汽车部门营业利润率将从5%-7%降至5%-6%。

　　那么，为何与竞争对手相比，保时捷此次利润下滑尤为严重？主要原因还是在于其前期电动化布局不清晰、战略调整幅度大，以及对中国市场变化的反应迟缓。中国作为全球最大的新能源汽车市场，对智能化与本土化需求极高，而保时捷未能及时应对，导致市场份额被新兴品牌侵蚀。相比之下，宝马与奔驰在电动化领域布局较早，产品线更丰富，一定程度上缓解了转型冲击。

　　综上所述，保时捷的“利润雪崩”是传统豪华车企转型阵痛的缩影。短期特殊支出与外部冲击虽直接导致财务下滑，但长期结构性困境才是根本原因。保时捷的业绩大幅波动也证明，即使是品牌力最强的传统车企，在向电动化、智能化转型的过程中，也无法避免“利润真空期”。传统车企背负着庞大的燃油车业务包袱，在转型时需平衡好现有业务与未来投资。在电动化与智能化的浪潮中，没有品牌能独善其身，唯有直面挑战、加速转型，才能穿越“利润真空期”，重获竞争力。保时捷的未来，取决于其能否在战略调整与市场需求的平衡中找到出路。(中新经纬APP)

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责任编辑：宋亚芬