宅男财经｜为造车变卖工厂，贾跃亭还能撑多久？

　　【宅男财经｜专家面对面】日前，法拉第未来发布2023年第三季度财报，公司当季首次实现创收，汽车销售收入总计55.1万美元。而截至目前，法拉第未来FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付量仍在个位数。

来源：公司财报

　　值得注意的是，法拉第未来在2023年第三季度致股东函中指出，公司通过出售并回租其位于加利福尼亚州汉福德的制造工厂，成功进行了资产融资。通过这笔交易，公司释放至多1200万美元的非稀释性股本，被指定用于对工厂的重要改进和基础开发。并表示，“在这笔交易中，我们没有出售包括设备在内的任何实物资产。我们之前一直在租用汉福德工厂，现在只是换了房东。工厂继续正常运营。”法拉第未来此举也引发市场猜测。

来源：法拉第未来在2023年第三季度致股东函

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，贾跃亭出售了位于加州的汉福德工厂，通过租赁方式继续在该工厂造车，说明现在法拉第未来资金相当紧张，贾跃亭要继续维持他的造车计划需要到处融资、借钱。

　　张翔认为，“法拉利未来往后很难维持它的造车计划，其所生产的FF 91是一款超级豪华车，它在美国的售价是20-30万美元，一般在全球范围内，这种超级豪华车公司都没有独立存在的，大部分都是依附于传统车企，特别是在新能源转型时代，这种豪华车的市场地位和受众群体越来越小，所以它很难维持。”

　　在今年10月底，法拉第未来曾宣布，公司计划于11月交付五台FF 91 2.0 Futurist Alliance，作为其持续进行的“交付共创日”计划的一部分，并计划从11月最后一周起交付量增至每周交付两台。张翔对此指出，按照这一速度计算，法拉第未来一年大概造100多辆车，假设每辆车售价20万美元，公司一年的营业额也只有2000多万美元，这将很难维持公司的运营。而且法拉利未来因多次跳票损害其品牌公信力，并且造车9年交付量极少，这种情况下很难开拓新用户。

　　张翔进一步指出，法拉利未来的最终目标市场应该是中国，FF 91很难被国外的用户所接受，而目前中国很多自主品牌纷纷推出高端化车型，因此贾跃亭在国内的竞争对手越来越多，他目前处于非常尴尬的境界，在海外市场有劳斯莱斯、宾利等国际品牌压制，在国内有比亚迪、广汽等正抢占超级豪华车市场，往后贾跃亭的造车之路会越走越难。

　　二级市场方面，截至发稿，法拉第未来股价报0.44美元/股，市值0.25亿美元。张翔认为，“往后发展，法拉利未来将很难在市场上融资，它目前没有自我造血功能，所以公司未来市场发展会非常艰难。”(制作 余坤航 宅男财经出品)(更多报道线索，请联系本文作者：yukunhang@chinanews.com.cn)