逐渐不再依赖补贴，小型纯电动乘用车快速增长

　　逐渐不再依赖补贴，小型纯电动乘用车快速增长

　　武子晔

　　车市回暖以来，新能源汽车销量不断增长，其中小型纯电动车增速更为迅猛。

　　新能源汽车国家大数据联盟等多家机构在12月24日联合发布的《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》(下称“报告”)显示，目前小型纯电动乘用车的平均市场份额占比达40%左右，在新能源乘用车市场占有重要地位。此外，新能源乘用车总体僵尸车率为14%(僵尸车是指连续3个月以上没有行驶的车辆)，而以上汽通用五菱为代表的小型纯电动乘用车主流车企僵尸车率仅为2.8%。

　　今年以来，小型电动车销量不断上涨。乘联会发布的数据显示，在11月纯电动车型销量排名中，五菱宏光MINI位列第一(销量为3.3万辆)，其次是特斯拉Model 3(销量为2.2万辆)和欧拉黑猫(销量为9463辆)。今年前11月，特斯拉Model 3依然位居第一，五菱宏光MINI排名第二，两者差距为3.6万辆。

　　过去几年，由于新能源补贴政策对电动车的电池指标、续航等提出了较高的要求，导致了A00级市场份额下滑。而过去，比亚迪、北汽等多家传统车企的新能源车占据主要市场，但这一市场的购车用户B端的出行公司以及网约车占据了超过70%的市场，真正进入私人市场的电动车比例极小。目前，随着新能源车汽车逐步市场化，低端市场也开始步入需求导向市场。

　　上述报告指出，小型纯电动乘用车以价格的优势、“代步车”的市场定位、不限行/牌等优待政策在新能源乘用车市场占有重要地位。目前，小型纯电动汽车的销量已经脱离了政策的支撑。在2020年新能源汽车推广补贴方案中，续航里程在300公里以下的纯电动车不再享受国家补贴。而无论是五菱宏光MINI还是欧拉的精品小车主要增量市场都在非限购城市和地区。分区域来看，低线城市仍是小型纯电动车的重点突破市场。2016年以来，小型纯电动乘用车主销城市从一线、二线城市逐渐向六线城市过渡，山东、广西、河南是小型纯电动乘用车的主要分布省份。业内认为，相对于城市，下沉市场的居住环境以及使用场景更适合小型电动车。

　　在全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇看来，未来随着双积分价格的上涨以及电池成本的降低，A00级电动车优势将进一步突出，市场将持续增长并扩大。“以欧拉黑猫和五菱宏光MINI EV为例，2021年，一辆欧拉黑猫可获取新能源正积分2.08分，每分价格计为6000元，电池成本可下降100元/千瓦时，虽然补贴减少了3300元，但总成本仍可降低1.24万元。”李金勇公开表示，宏光MINI EV明年的单车成本也有望降低9500元，而小型电动车型的消费者对车辆的使用成本更加敏感，在非限购市场和农村市场，微型纯电动车的潜力巨大。